Porsche ruší výrobu baterií: 200 lidí přijde o práci kvůli krachu elektromobilové strategie

Porsche stojí před jedním z největších neúspěchů své elektrifikační strategie. Společnost oznámila hromadné propouštění v dceřiné firmě Cellforce, kde ze 286 zaměstnanců přijde o práci přibližně 200 lidí. Rozhodnutí padlo poté, co se automobilce nepodařilo najít strategického partnera ani investora pro záchranu projektu, který měl být klíčovým pilířem její elektromobilové budoucnosti.

Od velkých ambicí k totálnímu krachu

Cellforce Group vznikla v roce 2021 jako společný podnik Porsche a technologické firmy CustomCells s cílem vyvíjet a vyrábět vysokovýkonné bateriové články speciálně navržené pro elektrické sportovní vozy Porsche. Projekt získal významnou podporu od německé spolkové vlády i spolkové krajiny Bádensko-Württembersko, které investovaly přibližně 60 miliónů eur.

V roce 2023 Porsche převzalo Cellforce kompletně a výrazně zvýšilo ambice projektu. Místo původně plánované výrobní kapacity jeden až dva GWh se najednou hovořilo o expanzi až na 20 GWh. Mělo jít o revoluční bateriové centrum, které by dokončilo vývoj baterií s možností nabíjení za pouhých 15 minut.

Hlavní důvody krachu projektu

1. Kolaps prodejů elektromobilů

Porsche čelí dramatickému poklesu zájmu o své elektrické modely. Prodeje modelu Taycan ve třetím čtvrtletí 2024 meziročně klesly celosvětově o 47 procent, což představuje zdrcující ránu pro elektrifikační strategii automobilky. V první polovině roku 2025 pokles pokračoval, kdy se prodalo pouze 8 300 vozů Taycan. Poptávka po elektromobilech Porsche se vyvíjí výrazně pomaleji, než management předpokládal při plánování rozšíření výroby baterií.

2. Propad na čínském trhu

V roce 2024 klesly prodeje Porsche v Číně o 28 procent oproti roku 2023, což představuje třetí pokles v řadě. Čína se v roce 2015 stala největším jednotlivým trhem Porsche na světě s vrcholem prodejů 95 671 vozů v roce 2021. Nyní však čínští zákazníci stále více preferují domácí elektrické značky s pokročilými technologiemi a výrazně nižšími cenami.

3. Technická nerozhodnost

Společnost se dlouhodobě nedokázala jednoznačně rozhodnout pro formát článků, které by měly být základem budoucí produkce. Tato technická nerozhodnost v kombinaci s vysokými výrobními náklady v Evropě vedla k tomu, že projekt ztratil konkurenceschopnost.

Finanční dopady a hledání alternativ

Uzavření Cellforce bude Porsche stát přibližně 295 milionů eur v odpisech souvisejících s výrobními aktivy. Automobilka se navíc může dostat do problémů s vrácením státních dotací, pokud nesplní podmínky jejich poskytnutí.

Před finálním rozhodnutím o omezení výroby se Porsche snažilo najít záchranné řešení. Zástupci BMW navštívili závod na začátku srpna a zájem projevily i obranné společnosti pro vývoj baterií pro vojenské drony. Jednání probíhala také s firmami Northvolt (která mezitím sama zkrachovala) a s koncernovou společností PowerCo, ale žádná dohoda nebyla uzavřena.

Širší kontext krize elektromobility

Problémy Cellforce nejsou izolovaným případem, ale součástí širší krize evropské elektromobility. Vysoké výrobní náklady, nedostatečná nabíjecí infrastruktura a konkurence levných čínských výrobců vytváří pro tradiční evropské automobilky extrémně náročné prostředí.

Co bude dál?

Porsche plánuje zachovat v Cellforce pouze malé oddělení výzkumu a vývoje jako nezávislou jednotku. CEO Oliver Blume, který zároveň vede koncern Volkswagen, uvedl: "Kvůli náročným podmínkám, zejména na našich hlavních trzích USA a dosud nerozvinutém čínském luxusním elektrickém segmentu, reorganizujeme naše bateriové aktivity a zaměřujeme se na vývoj článků a systémů."

Pro propuštěné zaměstnance existuje alespoň částečná naděje. Koncernová společnost PowerCo nabídla vhodným zaměstnancům Cellforce možnost představit jim pracovní příležitosti v jejích závodech. To by však znamenalo přestěhování z Bádensko-Württemberska do Salzgitteru.

Otázky a odpovědi