Pět minut u kabelu a auto odjíždí s dalšími 200 kilometry
Huawei představil v Mnichově na veletrhu Smarter E, konkrétně během sekce Power2Drive, novou platformu pro ultrarychlé nabíjení elektromobilů. Podle materiálů společnosti, které přebírá Interesting Engineering, přidá za pět minut nabíjení až 200 kilometrů (125 mil) dojezdu. Technicky jde o stejnosměrnou architekturu chlazenou kapalinou, jejíž hlavní silou ovšem není ani tak špičkový výkon, ale něco jiného: nezbrzdí ji slabá přípojka.
A to rozhoduje o tom, kde se rychlonabíjecí stanice vůbec postaví. Pořizovatelé nabíjecích míst v Evropě totiž měsíce čekají na navýšení kapacity sítě, zejména ve starších průmyslových lokalitách. Huawei tvrdí, že jeho hardware tuto překážku obchází.
Platforma podle výrobce: až 720 kW celkem, provozní rozsah 150–1000 V, primární dispensery do 800 A a boost varianty do 600 A, přípojka ze sítě stačí 50 kW, účinnost úložiště 92,1 %, celková provozní efektivita 96 %, hlučnost pod 55 dB, certifikace TÜV prime-level.
Baterie ve stanici si špičky vyřeší sama
Klíčem je způsob zapojení akumulátoru. Běžné úložné systémy komunikují se sítí přes střídavou stranu a každý přechod mezi stejnosměrnou a střídavou částí přidává ztráty i další komponenty. Huawei umístil baterii přímo na DC sběrnici, takže jeden konverzní stupeň úplně odpadl. Účinnost úložiště tím má dosahovat 92,1 procenta.
Systém při špičkách síť nepřetěžuje: když nabíjí víc aut současně, energie teče z interní baterie, nikoli z přípojky. Ta proto stačí pouhých 50 kW. Stavba místa pak má trvat týdny místo měsíců, protože odpadá žádost o navýšení kapacity. Pro české podmínky jde o známý motiv; revize příkonu řádově ve stovkách kilowattů bývá nejdelší fází projektu, mnohem delší než samotná montáž hardware.
Kapalina místo ventilátorů a deset let životnosti
Hardware se skládá z výkonových jednotek, klasických DC dispenserů a boost variant. Ty první dodávají proud až 800 ampér, boosty pak 600 ampér; celá platforma dokáže dávkovat až 720 kW napříč napěťovým pásmem 150 až 1000 V. Rozvod výkonu mezi zaparkovaná vozidla řídí automatická matice, na níž se váže udávaná celková provozní efektivita 96 procent.
Chlazení probíhá uzavřeným okruhem po celé cestě: jednotky, dispensery i kabely. Zapečetěná konstrukce drží vlhký prach a slanou mlhu dál od citlivé elektroniky. Životnost hodnotí výrobce na deset let s nižšími nároky na servis, hlučnost slibuje pod 55 decibely. Bezpečnost potvrzuje prémiová certifikace od TÜV. Kdo jednou postaví pomalejší variantu, později ji zvýší na ultrarychlou bez výměny jádra stanice.
Za marketingovým číslem stojí i rychlé baterie vozů
Hodnotu „200 km za pět minut“ berte jako ideální scénář: reálný výsledek určuje vozidlo, jež musí vysoký proud přijímat, aniž se baterie přehřívá. Vývoj baterií mezitím pokračuje svým tempem; prototyp od luxusní značky Hongqi koncernu FAW se laboratorně nabil z 10 na 70 procent stavu nabití za tři minuty a 41 sekund, z 10 na 97 procent pak za osm minut a tři sekundy. Časy z laboratoře ale nejsou garancí, dokud je neověří nezávislá měření. Ovšem např. BYD již ukázal nabíjení, které nabije elektromobil z 10 na 80% během pěti minut.
Huawei už v Číně provozuje i nabíječku megawattové třídy, která projde polními testy a do Evropy má zamířit později. Platforma z Mnichova cílí přesně tam, kde evropská elektromobilita trhá pruhy: na dostupnost výkonných přípojek. Jestli se architektura prosadí, ukážou první instalace u operátorů; uvedené parametry zatím pocházejí pouze od výrobce, jak to u produktových premiér obvykle bývá.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
