Spolupráce dvou gigantů
Partnerství mezi GAC a společností Magna bylo oficiálně oznámeno 21. listopadu 2025. Pro GAC Group, který se třináct let po sobě řadí mezi Fortune Global 500, představuje tento krok zásadní milník v evropské expanzi.
"Evropa je klíčovým trhem v globálním rozvoji GAC," uvedl Wei Haigang, prezident GAC International. "Partnerství s Magna nám umožňuje přinést evropským zákazníkům lokálně vyráběná elektromobily, která reflektují hodnoty GAC v oblasti chytré technologie, udržitelnosti a řemeslného zpracování."
Proč právě Graz?
Závod Magna Steyr v Grazu je největším kontraktním výrobcem automobilů na světě s roční kapacitou přibližně 200 000 vozidel. Za svou historii vyrobil více než čtyři miliony vozidel pro dvanáct různých výrobců.
Hlavní výhodou grazského závodu je flexibilita výrobních linek. Dokáže na stejných linkách vyrábět vozidla se spalovacími motory, hybridy i čistě elektrické vozy. V současnosti zde vznikají mimo jiné Mercedes-Benz G-Class, BMW Z4 nebo Toyota GR Supra. Od září 2025 se zde také vyrábějí elektromobily Xpeng G6 a G9, což z GAC dělá druhou čínskou značku využívající služeb Magna v Evropě.
Roland Prettner, prezident divize Magna Complete Vehicles, k tomu dodal: "Tato spolupráce odráží důvěru, kterou výrobci vozidel vkládají do odborných znalostí Magna. Náš závod v Grazu poskytuje flexibilitu a kapacitu, která umožňuje výrobcům jako GAC efektivně a s jistotou lokalizovat výrobu."
SKD montáž jako cesta kolem cel
GAC využívá takzvanou SKD montáž (Semi-Knocked-Down). Vozidla se částečně demontují v Číně, velké podsestvy jako karoserie, pohonná jednotka, baterie a moduly interiéru se přepraví do Rakouska, kde se znovu smontují do kompletního vozidla. Díky tomu je vozidlo klasifikováno jako evropský produkt a vyhne se dodatečným clům.
Evropská unie totiž od října 2024 uvalila na čínské elektromobily vyrovnávací cla v rozmezí 17 až 35,3 procenta navíc k standardním 10 procentům. Tato opatření mají kompenzovat státní dotace, které čínští výrobci podle EU dostávají.
Co nabízí Aion V?
Elektrické SUV Aion V je středně velký crossover s délkou 4,6 metru a rozvorem 2 775 milimetrů. Startovní cena v Evropě činí 35 990 eur, což je přibližně 910 000 korun bez daní. V porovnání s Čínou je to 2,7násobek tamní ceny, ale stále výrazně méně než konkurenční Tesla Model Y, která v Německu začína na 39 990 eurech.
Pro evropský trh je Aion V k dispozici s baterií o kapacitě 75,3 kWh, která nabízí dojezd 510 kilometrů podle WLTP. Elektromotor na přední nápravě má výkon 150 kW (204 koní) a točivý moment 210 Nm. Nabíjení z 10 na 80 procent trvá při rychlonabíjení 24 minut.
Model získal pět hvězd v crash testu Euro NCAP, což potvrzuje vysokou úroveň bezpečnosti. Standardní výbava zahrnuje panoramatickou střechu, vyhřívané a ventilované sedadly, tepelné čerpadlo, LED osvětlení i 14,6palcový dotykový displej s podporou Apple CarPlay a Android Auto.
Ambiciózní plány pro Evropu
GAC zatím uvedlo Aion V na trhy ve Finsku, Polsku a Portugalsku. Postupně plánuje expanzi do dalších evropských zemí s cílem pokrýt celý evropský trh do roku 2028.
Wei Haigang v rozhovoru pro americký CNBC uvedl konkrétní prodejní cíle: 3 000 vozidel ještě letos, 15 000 jednotek v prvním plném roce prodejů v roce 2026 a až 50 000 vozidel GAC ročně do roku 2027.
Pro podporu prodeje GAC otevřelo distribuční centrum náhradních dílů v Nizozemsku a vytváří lokální technickou podporu a servisní týmy. Společnost uzavírá partnerství s evropskými dealerskými skupinami a již zajistila desítky prodejních míst.
Magna hledá nové zakázky
Pro Magna Steyr představují zakázky od čínských výrobců životně důležitý příliv práce. Výroba v Grazu totiž v posledních letech klesá – zatímco v roce 2023 zde vzniklo více než 105 000 vozidel, v roce 2024 to bylo jen 71 900 aut.
Jaguar zde již ukončil výrobu modelu I-Pace a smlouvy s BMW a Toyotou vyprší v roce 2026. Společnost Fisker, která plánovala nechat v Grazu vyrábět SUV Ocean, zkrachovala a 500 zaměstnanců muselo být propuštěno. Zakázka od Ineos na výrobu elektrického off-roadu Fusilier byla zrušena ještě před zahájením výroby.
Čínské značky tak Magna pomáhají vyplnit volné výrobní kapacity a udržet zaměstnanost. Xpeng a nyní GAC nejsou pravděpodobně poslední asijští výrobci, kteří využijí služeb rakouského závodu.
Wider čínská strategie v Evropě
GAC není jediným čínským výrobcem, který se snaží etablovat v Evropě prostřednictvím lokální výroby. BYD pracuje na vlastní továrně v Maďarsku, která by měla být dokončena koncem roku 2025. Leapmotor, joint venture se Stellantisem, plánuje výrobu elektrického crossoveru ve Španělsku od příštího roku. XPENG bude také vyrábět v rakouské továrně Magna Steyr, podobně jako GAC.
Všechny tyto kroky jsou reakcí na obchodní napětí mezi EU a Čínou. Import čínských elektromobilů do EU vzrostl mezi lety 2020 a 2023 o více než 1 600 procent. V roce 2023 EU importovala čínské bateriové elektromobily v hodnotě téměř 11 miliard eur, což představovalo 49 procent všech dovezených elektromobilů.
Evropská komise došla k závěru, že čínští výrobci těží z neférových státních dotací včetně levnějších pozemků, výhodných půjček a podpory klíčovým dodavatelům jako oceláři. Průměrná cena čínského elektromobilu dovezeného do EU byla v roce 2023 o 32 procent nižší než u vozů z jiných zemí mimo EU.
Budoucnost evropského automobilového průmyslu
Příchod čínských značek do Evropy vyvolává obavy tradičních výrobců. Evropská komise odhaduje, že podíl čínských značek na trhu EU vzrostl z méně než 1 procenta v roce 2019 na 8 procent v roce 2023 a mohl by dosáhnout 15 procent v roce 2025.
Němečtí výrobci, kteří mají silné vazby na čínský trh, se postavili proti clům. Naopak francouzský prezident Emmanuel Macron podpořil Komisi s argumentem, že průmyslová podpora čínských výrobců by mohla ohrozit snahy o zachování výrobní základny v Evropě.
Lokální výroba čínských značek v Evropě představuje kompromisní řešení – přináší investice a pracovní místa, ale zároveň zvyšuje konkurenční tlak na evropské automobilky. Pro spotřebitele to znamená větší výběr a často i nižší ceny, což může urychlit přechod k elektromobilitě.
GAC nyní očekává, že spolupráce s Magna pomůže značce překonat počáteční nedůvěru vůči neznámému jménu. Model Aion V má totiž solidní technické parametry, pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti a atraktivní cenu. Pokud se GAC podaří vybudovat funkční servisní síť a získat důvěru zákazníků, může se stát dalším úspěšným příběhem čínské automobilky v Evropě.
