Li Auto v červenci poprvé oficiálně ukázalo i9 a rovnou oznámilo termín premiéry: září. Nový model je první rodinnou elektrickou vlajkovou lodí značky a zároveň největším SUV v její historii. Šéf firmy Li Xiang teaser na čínské síti Weibo doprovodil slovy o „druhém domově" — narážka na speciální verzi Home, kterou dosud nabízelo jen prémiové MPV Li Mega.
Rozměry jako u luxusního MPV
Z dokumentů, které Li Auto poslalo čínskému ministerstvu průmyslu a informačních technologií (MIIT), vyplývají konkrétní čísla. i9 měří na délku 5 225 milimetrů, na šířku 1 970 a na výšku 1 752 milimetrů. Rozvor náprav činí 3 168 milimetrů. Pro srovnání: stávající elektrické i8 je o 140 milimetrů kratší a rozvor má o 118 milimetrů menší.
Li Auto slibuje prostor „třídy Mega", tedy srovnatelný s vlastním luxusním MPV. Pro představu, jak je i9 velká: největší elektrické SUV v našem katalogu, Kia EV9, měří 5 010 × 1 980 × 1 755 milimetrů. i9 je proti ní o 215 milimetrů delší, o 10 milimetrů užší a o 3 milimetry nižší — rozměrově jde o podobnou třídu. Srovnání vychází z katalogové varianty EV9 99,8 kWh AWD. Interiér počítá s elektrickými otočnými sedadly druhé řady, která umí tři polohy: 45 stupňů pro nástup, 90 stupňů pro běžné sezení a 180 stupňů proti směru jízdy, tedy tváří v tvář třetí řadě. Zvenku zaujme dvoubarevná karoserie, skloněný přední sloupek, prstencové denní svícení pod čelním sklem a celkem čtyři LiDARy.
800V platforma a 5C nabíjení
Pod kapotou jsou dva elektromotory s výkonem 150 kW vpředu a 250 kW vzadu, kombinovaný výkon systému tak dosahuje 400 kW a pohon všech kol je standardem. Baterie s kapacitou 120 kWh dodávají CATL a Sunwodo, jde o ternární články (NCM). Platforma je 800V, nabíjení zvládá 5C — podle výrobce to znamená až 400 kilometrů dojezdu za deset minut.
Deklarovaný dojezd přes 800 kilometrů platí podle čínského měřicího cyklu CLTC, který bývá optimističtější než evropský WLTP. Nejvyšší rychlost je omezena na 200 km/h.
Přichází ve chvíli, kdy se Li Auto nedaří
Načasování není náhodné. Li Auto zažívá nejslabší období za roky: v červnu dodalo 30 895 vozů, meziročně o 14,8 procenta méně, a šlo o druhý měsíc poklesu v řadě. Za první pololetí firma prodala 193 472 aut, tedy o 5,1 procenta méně než loni. V prvním čtvrtletí vykázala ztrátu 2,3 miliardy yuanů (zhruba 7,4 miliardy korun), hrubá marže klesla na 7,9 procenta z loňských 20,5.
Největší problém je elektrické i8, první čistě elektrické SUV značky. V červnu se ho prodalo jen 779 kusů, meziročně o polovinu méně, a za půl roku se na celkových dodávkách podílelo 4,5 procenta. Právě i9 má tento segment zachránit a doplnit mezeru mezi i8 a prémiovou třídou.
Cena a konkurence
Odhady trhu hovoří o ceně 400 až 500 tisíc yuanů, v přepočtu zhruba 1,3 až 1,6 milionu korun. Jde ale o odhady, oficiální ceník Li Auto oznámí až při premiéře. V Číně bude i9 konkurovat elektrickým verzím Aito M9 a Nio ES8.
Evropa zatím počká
Li Auto se letos chystá do Evropy — prvním trhem bude Benelux a v říjnu se poprvé představí na pařížském autosalonu. Evropskou premiéru ale udělá menší model i6. i9 je prozatím záležitostí čínského trhu a oficiální zastoupení v Česku zatím nemá.
