Koupě autonomního elektromobilu Tesla Cybercab do osobního vlastnictví má háček, který na pódiu při představení vozu nezazněl. Bez aktivního měsíčního předplatného za 299 USD (asi 6 600 Kč) se dvoumístné auto bez volantu a pedálů vůbec nerozjede a mimo vymezené zóny v několika amerických městech zůstane nepojízdné.
Shrnutí v bodech
- Autonomní elektromobil Tesla Cybercab vyžaduje pro svou pojízdnost aktivní měsíční předplatné za 299 USD (asi 6 600 Kč) bez daně.
- Katalogová cena pro pozvané zákazníky v USA činí 29 990 USD (asi 663 000 Kč) a první dodávky v Austinu se odhadují na prosinec 2026.
- Měsíční paušál kromě autonomní jízdy a dat pokrývá i vybraný servis, například výměnu pneumatik, čelního skla nebo odtah do 80 km.
- Mimo vymezené zóny v několika amerických městech zůstane vůz nepojízdný a smlouva navíc zakazuje jeho komerční využití či pronájem.
Americká automobilka v pátek 13. listopadu rozeslala vybraným zákazníkům ve Spojených státech pozvánky k uzavřeným objednávkám vozu pro osobní potřebu, na což upozornil server Electrek. Katalogová cena před započtením daní činí 29 990 USD (asi 663 000 Kč), což technicky plní dřívější slib Elona Muska udržet pořizovací částku pod hranicí třiceti tisíc dolarů. K dokončení rezervace musí zájemce složit nevratnou zálohu 1 000 USD (asi 22 100 Kč), přičemž systém umožňuje objednat nejvýše jeden kus na osobu. První dodávky v texaském Austinu objednávkový formulář odhaduje na prosinec 2026.
Skutečná cena provozu a spor o výši paušálu
Pořizovací cena je pouze vstupenkou do uzavřeného ekosystému. Protože kabina disponuje jen centrální obrazovkou o úhlopříčce 53 cm (21 palců), zavazadlovým prostorem o objemu 569 litrů (20,1 kubické stopy) a postrádá jakékoliv tradiční ovládací prvky, auto je zcela závislé na softwaru výrobce. O tom, že Tesla Cybercab zahajuje výrobu v texaské továrně přímo bez volantu a pedálů, jsme psali již při jarním náběhu produkce.
V objednávkovém formuláři je proto rovnou předzaškrtnutá položka „Autonomy Subscription“ za 299 USD (asi 6 600 Kč) měsíčně bez daně. První měsíc je zahrnut v kupní ceně vozu. Za první rok tak majitel zaplatí před zdaněním 33 279 USD (asi 735 000 Kč) a každý další rok jej vyjde na 3 588 USD (asi 79 300 Kč) jen na poplatcích za funkčnost systému. Podle Electrek se tím pětileté náklady na samotné pořízení a software dostávají na zhruba 47 600 USD (asi 1,05 milionu Kč), a to bez započtení pojištění, nabíjení, daní či parkování.
Krátce po zveřejnění snímků objednávkové obrazovky se k částce vyjádřil samotný šéf automobilky. Podle webu Electronmotion Elon Musk na síti X napsal, že měsíční poplatek je příliš vysoký a měl by odpovídat nákladům na systém FSD a konektivitu u ostatních modelů značky, tedy zhruba 115 USD (asi 2 540 Kč) měsíčně. Jde však pouze o jeho komentář na sociální síti, nikoli o potvrzenou změnu v ceníku, a smluvní podmínky dávají Tesle právo měnit výši paušálu s měsíční výpovědní lhůtou.
| Položka | Částka v USD (bez daně) | Poznámka |
|---|---|---|
| Pořizovací cena vozu | 29 990 USD (asi 663 000 Kč) | Platí pro pozvané v USA |
| Nevratná záloha | 1 000 USD (asi 22 100 Kč) | Splatná při objednání |
| Měsíční předplatné | 299 USD (asi 6 600 Kč) | První měsíc je v ceně vozu |
| Celkem za 1. rok (vůz + 11 měsíců) | 33 279 USD (asi 735 000 Kč) | Povinné pro pojízdnost |
| Smluvní pokuta za nepovolený prodej | min. 50 000 USD (asi 1 105 000 Kč) | Nebo celá hodnota transakce |
Co předplatné kryje a co majiteli zakazuje
Uniklé podmínky smlouvy o předplatném (verze z 12. listopadu 2026), které podrobně rozebral server Teslanorth, ukazují velmi přísný režim. Měsíční paušál na jedné straně zahrnuje vedle samotné autonomní jízdy a datového připojení také vybraný spotřební servis. V ceně je výměna předních i zadních pneumatik včetně defektů, výměna čelního skla a stěračů, kabinových filtrů, čištění čoček kamer, doplňování kapaliny do ostřikovačů, pravidelné prohlídky a odtah do vzdálenosti přibližně 80 km (50 mil). Na plánovaný servis přitom vůz odjede do střediska Tesly sám bez posádky. Manuální posun pomocí dotykové obrazovky je povolen jen mimo veřejné komunikace rychlostí do 3,2 km/h (2 mph) a vyžaduje platný americký řidičský průkaz.
Na druhé straně smlouva boří dlouholetý slib, že si majitelé budou moci svým autonomním vozem vydělávat. Dokumenty výslovně omezují Cybercab na osobní, nekomerční využití. Zapojení do sítě Tesla Robotaxi, přepravních platforem třetích stran, rozvážkových služeb nebo pronájmu je zakázáno, pokud k tomu výrobce nevydá písemný souhlas nebo funkci v autě přímo neodemkne.
Ještě tvrdší omezení se týkají samotného vlastnictví a úprav. Jak uvádí portál Driveteslacanada, kupní smlouva zakazuje majiteli Cybercab prodat nebo převést na jinou osobu bez písemného svolení Tesly. Při porušení tohoto pravidla hrozí smluvní pokuta ve výši nejméně 50 000 USD (asi 1,1 milionu Kč), případně plná hodnota transakce, pokud je vyšší. Automobilka si rovněž vyhrazuje právo vůz kdykoliv odkoupit zpět za tržní cenu, kterou sama určí. Bez autorizovaného servisu nesmí majitel na auto aplikovat ani polepy, tónování skel či měnit kola. Za tři prohřešky spojené s nesprávným nebo nebezpečným užíváním pak systém na týden zablokuje autonomní řízení bez nároku na vrácení poměrné části měsíčního poplatku.
Provoz jen ve vybraných městech a neuzavřené schvalování
Zásadním praktickým omezením zůstává geografie. Vůz smí jezdit výhradně v podporovaných zónách (geofence), které může Tesla kdykoliv zmenšit či posunout. V nabídce míst doručení figuruje pět texaských měst: Austin, Dallas, Fort Worth, Houston a San Antonio. Samotnou službu Robotaxi pak firma podle webu Teslarati provozuje ještě ve floridských městech Miami, Orlando a Tampa.
I v těchto městech má však pokrytí mezery. Nezávislý analytik Koby Pierce při testování tisíců adres v aplikaci zjistil, že reálně obsluhované území tvoří v šesti prověřovaných městech jen 59 až 78 procent inzerované zóny. V samotném Austinu jde o přibližně 59 procent a vozy se v praxi složitě vyhýbají například železničním přejezdům.
Nad prodejem navíc visí nevyřešený regulační spor, na který upozorňuje singapurský list The Business Times (Com). Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zahájil v září šetření toho, jak Tesla vůz bez brzdového pedálu a volantu sama certifikovala podle federálních bezpečnostních standardů. Automobilka odpověděla 30. října s žádostí o utajení celé dokumentace a úřad zatím nerozhodl.
Pro zájemce ve střední Evropě z toho plyne jediné: nabídka je přísně lokálním americkým pilotem a nelze ji brát jako globální ceník. Ačkoliv systém FSD dostal v Česku zelenou, provoz auta bez volantu je zcela jiná disciplína. Tuzemské ministerstvo dopravy (Gov) sice od 1. ledna 2026 zavedlo pravidla pro automatizaci stupně 3, ta ale stále počítají s přítomností řidiče připraveného na výzvu převzít řízení. Osobní provoz vozidla zcela bez ovládacích prvků tak v evropské legislativě pro běžné zákazníky zatím nemá oporu.
