Sedan i Shooting Brake vrcholné verze kompaktní řady CLA jsou od nynějška v českém konfigurátoru. Základní cena 1 929 950 Kč včetně DPH je přitom jen vstupní hranicí, standard obsahuje kompletní technickou základnu a o konečné ceně rozhodne zvolená výbava. Prodeje mají podle plánu výrobce začít v srpnu 2026, tedy právě teď.
K uvedení si Mercedes-AMG přibalil i argument pro showroomy. 28. července 2026 v 11:31 vjelo vozidlo do cíle na Nordschleife s časem 7:32,070. Trasa měřila 20,832 kilometru, měření proběhlo oficiálně a výsledek stvrdil notář. Podmínky? První pokus, vzduch 24 °C, asfalt 30 °C. To dává průměrnou rychlost zhruba 165,9 km/h na okruhu, kde se podobná čísla obvykle nepíšou u kompaktních vozů.
Nejrychlejší v segmentu, ne nejrychlejší na trati
Rekord je potřeba číst přesně: jde o nejlepší čas ve svém segmentu, nikoli o absolutní rekord trati. I tak je to číslo, které v kompaktní třídě doposud nikdo neměl. Volant při něm držel Kevin Berger, který jel v programu RACE z volitelného balíku AMG DYNAMIC PLUS, na pneumatikách Pirelli P Zero Trofeo RS.
Zajímavá je i technologie, která za časem stojí. Prediktivní manažer výkonu (PPM) rozebere topografii trati a rozloží energii po celém kole. Výkon jde tam, kde zkracuje čas, a ne tam, kde by ho marně pálil. Řidič volí mezi režimem SPRINT pro jedno co nejrychlejší kolo a RACE pro sérii kol se stejnou výkonností. „CLA 45 teď píše další kapitolu našeho příběhu. Na nejnáročnějším okruhu na světě je nejrychlejší ve své třídě,“ shrnul šéf Mercedes-AMG Stefan Weckbach.
Tři axiální motory a dva způsoby měření zrychlení
Srdcem vozu jsou tři elektromotory s axiálním magnetickým tokem. Tuhle konstrukci nasadil AMG v sériové výrobě poprvé u čtyřdveřového kupé GT, CLA 45 je tak teprve druhým sériovým elektromobilem značky s touto technologií. Dva motory pohánějí zadní nápravu a umí mezi kola vektorovat točivý moment. Třetí stojí vpředu jako booster, který podle tiskové zprávy dodá až 225 kW a při nižších nárocích se prostě vypne. Systémový výkon činí 500 kW (680 k), jmenovitý točivý moment 1 760 Nm.
Kompaktnost je příjemný vedlejší produkt takové konstrukce. Přední motor měří kolem devíti centimetrů, zadní kolem osmi. Chlazení olejem drží plný výkon k dispozici i při opakované zátěži, což na okruhu znamená rozdíl mezi rekordním kolem a přehřátým motorem. Tah mezi nápravami plynule rozděluje pohon AMG Performance 4MATIC+.
Zrychlení z nuly na sto? Konfigurátor uvádí 3,0 sekundy, tisková zpráva 2,7 sekundy. Nejde o rozpor, ale o dvě různé metodiky. Hodnota 2,7 s platí při startu s takzvaným one-foot rollout, kdy se prvních 30,5 centimetru jízdy do měření nezapočítává. Homologovaná hodnota pro konfigurátor vychází z předepsaného postupu a je konzervativnější. Maximální rychlost činí 250 km/h.
Konfigurátor v číslech
Oficiální údaje aktuální konfigurace podle mediálního portálu Mercedes-Benz (27. srpna 2026):
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Pohon | pohon všech kol, tři elektromotory, 500 kW / 680 k, 1 760 Nm |
| Zrychlení 0–100 km/h | 3,0 s (konfigurátor); 2,7 s dle AMG s one-foot rollout |
| Maximální rychlost | 250 km/h |
| Spotřeba (kombinovaná, WLTP) | 16,1 kWh/100 km |
| Dojezd (WLTP) | 679 km |
| Emise CO₂ | 0 g/km |
| Využitelná kapacita baterie | 94 kWh |
| DC nabíjení | až 330 kW, 10–80 % za 22 minut |
| AC nabíjení | 11 kW, 0–100 % za 10,5 h |
| Délka × šířka × výška | 4 742 × 2 021 (se zrcátky) × 1 469 mm |
| Rozvor / průměr otáčení | 2 790 mm / 11,37 m |
| Pohotovostní hmotnost (EU) | 2 355 kg, užitečné zatížení 345 kg |
| Zavazadlový prostor | 390 l + 101 l vpředu |
| Základní cena | 1 929 950 Kč vč. DPH |
Drobné rozdíly se objevují i v dojezdu a spotřebě. Tisková zpráva slibuje sedanu více než 670 kilometrů a spotřebu 16,5 až 18,7 kWh/100 km, Shooting Brake pak přes 640 kilometrů a 17,4 až 19,6 kWh. Konfigurátor aktuálně ukazuje 679 km a 16,1 kWh/100 km. Přesné číslo se odvíjí od zvolené kombinace, hlavně velikosti kol a pneumatik. Napětí elektrické architektury je 800 V a deset minut u DC nabíječky podle výrobce přidá více než 270 kilometrů dojezdu.
Podvozek, aerodynamika a zvuk čtyřválce
Podvozek AMG RIDE CONTROL stojí na ocelových pružinách s adaptivním tlumením, které nastavuje sílu u každého kola zvlášť v řádu milisekund. Vpředu i vzadu pracuje víceprvkové zavěšení, které oproti běžnému CLA prošlo zásadnějšími úpravami. Řidič přepíná mezi režimy Comfort, Sport a AMGFORCE S+.
Aerodynamika dostala nástroje, které v tomto segmentu doposud chyběly. Aktivní zadní spoiler nastavuje úhel podle zvoleného programu a v režimu RACE zůstává aktivní stále. Aktivní klapy chlazení směrují vzduch pod podlahu a snižují vztlak přední nápravy, otevírají se v osmi stupních jen tehdy, když komponenty skutečně žádají chlazení. Do 250 km/h zůstávají téměř zavřené, což pomáhá zrychlení i dojezdu. Shooting Brake si zase připsal aerodynamický prvek na okraji střechy.
A pak je tu AMGFORCE S+. V tomto režimu elektromobil imituje zvuk čtyřválcového motoru, doplněný o přerušení trakce při simulovaném řazení. Cílem je přiblížit pocit z jízdy spalovacím AMG. Jak to funguje v realitě, ukáže až testovací jízda. Tu si redakce rozhodně nenechá ujít.
Co říkají data
Hmotnost 2 355 kg je na kompaktní vůz hodně. Výkon 500 kW ale dává poměr zhruba 3,5 kg na koňskou sílu (289 k na tunu), což je terén supersportů. Za velkou váhu může hlavně baterie. Kapacita 94 kWh využitelné energie je podle výrobce v segmentu největší a stojí za dojezdem 679 km. Výkonné elektromobily mívají naopak krátký dojezd, takže kombinace 680 k a téměř 700 kilometrů je na dnešním trhu ojedinělá.
Nabíjení až 330 kW a 22 minut na 10–80 % je rovněž segmentovou špičkou. Skutečné hodnoty ale závisí na teplotě baterie a výkonu nabíjecí stanice, tedy na podmínkách, které tisková zpráva neřeší. Stejně tak dojezd 679 kilometrů je hodnota podle měrné normy WLTP, nikoli záruka pro rychlou dálniční jízdu v zimě.
Cenově jde o něco jiného než o klasický kompaktní elektromobil. Za 1 929 950 Kč dostáváte výkonovou úroveň, kterou jinde nabízejí až sportovní vrcholy sortimentu. Je ale potřeba počítat s tím, že čtyři místa jsou standardem. Zavazadlový prostor 390 litrů na rodinné cestování nestačí, takže AMG spíš míří na druhé či třetí auto v domácnosti než na jediný rodinný vůz. Srovnání s ostatními modely najdete v našem katalogu elektromobilů.
