Dlouho se tvrdilo, že čínské exporty jsou převážně o spalovacích vozech, které doma nemají odbyt. Toto tvrzení bylo sice pravdivé pro období 2020-2024, kdy spalovací vozy tvořily 76 % exportů, ale v roce 2025 se situace dramaticky mění. Podle nejnovějších dat Čínské asociace výrobců automobilů (CAAM) za prvních deset měsíců roku 2025 export elektromobilů (NEV) vzrostl o 90,4 % na přes 2 miliony vozidel, zatímco export spalovacích vozů poklesl o 5,1 % na 3,6 milionu kusů.
První polovina roku 2025: Historický milník
V prvním pololetí roku 2025 Čína poprvé v historii exportovala přes milion elektromobilů za pouhou polovinu roku – konkrétně 1,056 milionu jednotek, což představuje meziroční růst 74,3 %. Pro srovnání: v celém roce 2024 Čína exportovala 1,28 milionu NEV. Tempo růstu je tak rychlé, že se export elektromobilů blíží téměř k jedné třetině všech čínských automobilových exportů, což je dramatický posun od 22 % v roce 2024.
Zvláště významný je boom plug-in hybridů. Jejich export se v první polovině roku 2025 ztrojnásobil oproti stejnému období roku 2024, zatímco čisté bateriové elektromobily (BEV) vzrostly "pouze" o 40 %. Tento trend odráží pragmatický přístup k mezinárodním trhům – hybridní vozy řeší obavy zákazníků z dojezdu a nedostatku nabíjecí infrastruktury, zvlášť v rozvojových zemích.
Afrika: Nejrychleji rostoucí trh pro čínské elektromobily
Afrika se stala nejrychleji rostoucím regionem pro dovoz čínských elektromobilů s nárůstem 184 % v první polovině roku 2025 oproti stejnému období roku 2024, kdy hodnota prodejů překročila 1 miliardu dolarů. Tento boom potvrzuje, co jsme nedávno psali: africké země nechtějí být hřbitovem evropských ojetin, ale přímo přeskakují do elektrické éry.
Důvody jsou pragmatické: dovoz ropy stojí africké státy drahocenné dolary, zatímco elektřinu si mohou vyrábět doma z obnovitelných zdrojů. Keňa například vyrábí 90 % elektřiny z geotermální energie, větru a slunce. Etiopie již v roce 2024 zakázala dovoz spalovacích aut – ne z ideologických důvodů, ale kvůli tvrdé ekonomické kalkulaci.
Jižní Amerika a Asie následují
V Brazílii, největším automobilovém trhu Latinské Ameriky, se prodej elektromobilů v roce 2024 více než zdvojnásobil na 125 000 vozů, přičemž čínské značky tvořily 85 % všech prodaných elektromobilů. BYD tam staví továrnu za více než 600 milionů dolarů s kapacitou 150 000 vozů ročně. Také v Thajsku čínské značky ovládají 85 % trhu s elektromobily.
Podle Mezinárodní energetické agentury (IEA) čínské importy tvořily 75 % celkového nárůstu prodejů elektromobilů ve všech rozvojových ekonomikách mimo Čínu v roce 2024. Tento trend pokračuje i v roce 2025.
Co se děje se spalovacími vozy?
Je pravda, že Čína stále exportuje významné množství spalovacích vozů – v roce 2025 se očekává asi 4,3-4,6 milionu kusů, tedy přibližně dvě třetiny všech exportů. Ale klíčové je tempo změny: zatímco export spalovacích aut klesá (v prvních deseti měsících 2025 o 5,1 %), export elektromobilů exploduje tempem +90 %.
Důvod je prostý: čínský domácí trh se rapidně elektrifikoval. V prvním pololetí 2025 již elektromobily tvořily 50 % všech prodejů nových vozů v Číně. Poptávka po spalovacích vozech v Číně klesla v roce 2024 o 17 % z 14 milionů na 11,6 milionu kusů. Spalovací vozy nyní představují jen 51 % domácího trhu, zatímco ještě před několika lety to byla naprostá dominance.
Kdo exportuje spalovací vozy?
Mezi největší vývozce spalovacích vozů patří tradiční státní společnosti jako SAIC, Chery, Dongfeng, BAIC a Changan. Tyto firmy v minulosti profitovaly ze joint ventures se západními partnery jako GM, Honda nebo Nissan. S příchodem elektromobility však jejich prodeje v Číně dramaticky klesly – například SAIC-GM poklesly z 1,4 milionu na 435 000 vozů mezi lety 2020 a 2024.
Chery se stala největším čínským exportérem s 2,6 miliony vyvezených vozů v roce 2024, přičemž čtyři pětiny jsou spalovací modely. Spalovací vozy směřují hlavně do Ruska, Polska, některých částí Latinské Ameriky a vybraných afrických zemí, kde infrastruktura pro elektromobilitu teprve vzniká. Chery exportuje i k nám do Česka - v nabídce najdeme pouze spalovací, případně hybridní modely vozů.
Plug-in hybridy: Pragmatické řešení pro přechodné období
Zajímavým fenoménem roku 2025 je boom plug-in hybridů. Čínští výrobci je masivně exportují do Evropy a Latinské Ameriky, protože nabízejí kompromis mezi elektrickým pohonem a jistotou spalovacího motoru. V Evropě navíc plug-in hybridy unikly dodatečným clům, které EU uvalila na čisté elektromobily, což vytvořilo nečekanou příležitost pro čínské výrobce.
BYD například v Brazílii, svém největším zahraničním trhu, nyní prodává téměř dvojnásobek plug-in hybridů oproti čistým elektromobilům. Podle China Passenger Car Association (CPCA) byl celkový růst exportů v první polovině roku 2025 "lepší než očekáváno právě díky PHEV a dalším hybridním vozům."
Evropa a USA: Cla a obchodní bariéry
Zatímco rozvojové trhy vítají čínské elektromobily s otevřenou náručí, USA, Kanada a Evropská unie zavedly v roce 2024 vysoká cla na čínské elektromobily – USA dokonce 100%. Export čistých BEV do těchto regionů v roce 2024 poklesl. Evropa zaznamenala v první polovině roku 2025 pokles importu čínských čistých elektromobilů o 2 %, zatímco import plug-in hybridů vzrostl více než šestkrát.
Čínské automobilky ale reagují budováním továren v zahraničí. BYD staví závody v Brazílii, Thajsku a Maďarsku. Cílem je obejít cla a zároveň těžit z rostoucí poptávky po cenově dostupných elektromobilech.
Přebytečné kapacity a budoucnost
Čína má enormní přebytek výrobních kapacit. Podle odhadů má země továrny s kapacitou pro výrobu přibližně 20 milionů elektromobilů a dalších 30 milionů spalovacích vozů ročně – celkem tedy 50-54 milionů vozů, zatímco skutečná produkce v roce 2024 dosáhla 31,3 milionu kusů.
Čínská vláda proto začíná omezovat dotace a státní podporu pro sektor elektromobilů v nadcházejícím pětiletém plánu (2026-2030). Mnozí analytici očekávají konsolidaci trhu, kdy mnoho menších výrobců nepřežije. Giles Taylor z FAW říká: "Čína je tak přeplněná automobilkami, že některé jsou jen jedno selhání produktu od kolapsu."
Závěr: Budoucnost je elektrická, a rychleji než se čekalo
Zatímco západní média se často soustředí na hrozbu čínských spalovacích vozů zaplavujících trhy, realita roku 2025 je jiná. Export elektromobilů roste tempem +90 %, export spalovacích vozů klesá. Afrika a další rozvojové regiony aktivně přecházejí na elektromobilitu, protože to dává ekonomický smysl.
Pro rok 2025 se očekává, že Čína exportuje celkem přes 6,8 milionu automobilů, přičemž podíl elektromobilů a plug-in hybridů bude nadále rychle růst. Spalovací vozy stále představují většinu exportů (asi 63-66 %), ale jejich dominance rychle slábne.
Čínští výrobci elektrických vozidel jako BYD a Tesla se stali druhým a třetím největším exportérem. BYD letos poprvé vstoupil do top 2 exportérů s 15,5% podílem, zatímco ještě v roce 2024 byl na šestém místě.
Paradoxem zůstává, že zatímco Západ staví obchodní bariéry proti čínským elektromobilům, právě spalovací vozy z Číny nejúčinněji konkurují tradičním západním značkám na trzích třetích zemí – od Polska přes Mexiko až po Jihoafrickou republiku.
Zdroje:
CarNewsChina - China's electric vehicle exports surge 99.9% in October
CarNewsChina - China EV market situation in first half of 2025
Rest of World - China turns to gasoline hybrids to fuel its global EV push
IEA - Global EV Outlook 2025
IER - China's Auto Exports Gain in Most Markets
