Twingo je zpátky. A tentokrát bez výfuku
V roce 1992 Renault Twingo předefinoval, co může být malé auto. Sklopné sedadla, modulární interiér, barevná identita — a dvě generace, které dohromady prodaly 4,1 milionu kusů ve 25 zemích. Pak přišla doba elektrická a Twingo trochu zabloudilo. Model, který skončil výrobou, zanechal díru v segmentu A, kde teď Renault hodlá vrátit. Nové Twingo E-Tech Electric není nástupce v tradičním smyslu — je to nová definice toho, co městský elektromobil může stát a co za to nabídnout.
263 km. LFP. 27,5 kWh. Co čísla skutečně znamenají
Baterie 27,5 kWh z technologie LFP — poprvé v historii skupiny Renault — je vědomá volba. LFP baterie jsou odolnější vůči přetížení, lépe snáší časté nabíjení na 100 procent a degradují pomaleji. Pro auto, které bude každý den dojíždět do práce a zpět, je to správná technologie. Dojezd 263 km podle WLTP při průměrné spotřebě 12,2 kWh/100 km dává pro městský provoz reálný dosah kolem 200–220 km — více než dost pro drtivou většinu českých pendlerů.
Motor o výkonu 60 kW (82 koní) pohání přední nápravu. Nejde o žádný sprinter — 0–100 km/h Renault vůbec nezveřejňuje, protože Twingo není o čtvrtmílích. Je o plynulém, reaktivním pohybu mezi semafory a ve frontách. A v tom, podle prvních jízdních dojmů, exceluje.
Za volantem: živé, přesné, překvapivě pohodlné
Délka 3,79 metru a hmotnost od 1 200 kg vytvářejí kombinaci, která se v městském provozu chová přesně tak, jak mají malá auta chovat. Řízení je přesné, reakce živé. Přesto — a to je překvapení — Twingo E-Tech Electric nevypadá za vyšší rychlosti nervózní. Na silnicích mimo město drží stopu stabilně.
Jízdní režim One Pedal je k dispozici u verze Techno a přesně zapadá do způsobu, jakým se v Twingu jezdí: kdo zvládne rekuperaci, přestane brzdový pedál skoro potřebovat. Pro každodenní město je to funkce, která se rychle stane závislostí.
Nabíjení: 6,6 kW v základu, 50 kW za příplatek
Standardní palubní nabíječka pracuje s výkonem 6,6 kW AC — plné nabití od 10 do 100 procent zvládne přibližně za 4 hodiny a 15 minut. Dostatečné pro noční nabíjení doma nebo v práci. Kdo chce rychlonabíjení, připlatí 500 eur za volitelnou 50kW DC nabíječku, která dobije baterii z 10 na 80 procent za přibližně 30 minut. S touto volbou základní cena stále zůstane pod 20 000 eur.
S pokročilým nabíjecím balíčkem přichází i podpora V2L (napájení externích zařízení) a V2G (zpětné dodávání energie do sítě). V segmentu A jde o funkce, které jinak nenajdete.
Interiér: prostornější, než vypadá
Dvě nezávislá posuvná zadní sedadla jsou standardem na všech výbavách — nikoli prémiovou volbou. Přední spolujezdecké sedadlo se sklopí dopředu, vznikne tím prostor na delší náklady. Celý interiér je navržen s překvapivou modularitou pro auto délky pod 3,8 metru.
Verze Techno přináší OpenR Link s integrovaným Google — první auto v segmentu A s touto technologií. Displej řidiče má 7 palců, infotainment 10 palců. Adaptivní tempomat se Stop & Go, digitální zadní kamera a automatická klimatizace jsou součástí výbavy Techno.
Cena: reálná dostupnost, ne jen marketingové číslo
Základní verze Evolution startuje na 19 490 eurech (cca 470 000 Kč). Techno stojí 21 090 eur. Ve Francii po dotacích může cena klesnout pro nízkopříjmové domácnosti na 14 720 eur — to je méně než mnohá nová spalovací auta. V České republice dotační systém pro elektromobily zatím neexistuje v takové výši, ale základ pod 500 000 Kč sám o sobě otevírá segment, kde dosud elektromobily prakticky chyběly.
Pro srovnání: Dacia Spring startuje níže, ale nenabídne ani OpenR Link, ani LFP baterii, ani posuvná sedadla. Twingo hraje ve vyšší třídě za srovnatelnou cenu.
Vývoj za 100 týdnů: Renault vsadil na rychlost
Renault uvádí, že Twingo E-Tech Electric bylo vyvinuto za 100 týdnů — dvakrát rychleji než předchozí elektrické modely skupiny. Na vývoji spolupracovalo francouzské Technocentre a čínské centrum ACDC Shanghai R&D. Výroba probíhá v závodě Novo Mesto ve Slovinsku. Tato globální koordinace je součástí širší strategie Renaultu snižovat náklady na elektrické modely a zrychlovat výrobní cykly — podobně jako to dělají čínští výrobci.
Ekologie nejde jen na papíře
Uhlíková stopa Twinga E-Tech je podle Renaultu o 60 % nižší než srovnatelné benzinové auto při pohledu na celý životní cyklus. V karoserii je 38 kg nízkouhlíkové oceli vyrobené v elektrických obloukových pecích ze 75 % recyklovaných materiálů. Renault odhaduje roční úsporu 2 850 tun CO₂ při plánovaných objemech prodeje.
Dostupnost a objednávky
Verze Techno šla do předobjednávek pro členy R Pass programu od 16. prosince 2025, širší veřejnosti od 8. ledna 2026. Základní verze Evolution bude dostupná k objednání od jara 2026. Na český trh Renault zatím nezveřejnil přesné datum ani lokální ceny.
Jak dlouho trvá nabít Renault Twingo E-Tech doma přes běžnou wallbox?
Se standardní palubní nabíječkou 6,6 kW trvá nabití od 10 na 100 procent přibližně 4 hodiny a 15 minut. Domácí wallbox s výkonem 7,4 kW zvládne prakticky stejný čas. Pro většinu řidičů je to noční nabíjení, které ráno dá plnou baterii a 263 km dojezdu.
Je možné Twingo E-Tech nabíjet na rychlonabíjecí stanici jako Ionity nebo ČEZ?
Ano, ale pouze s volitelnou příplatkou DC nabíječkou 50 kW, která stojí 500 eur navíc. Bez ní je vůz omezen na AC nabíjení 6,6 kW. S DC volbou zvládne nabití z 10 na 80 procent za přibližně 30 minut. Rychlonabíjecí sítě jako Ionity nebo ČEZ provozují stanice s výkonem 50 kW i více, takže kompatibilita je zajištěna.
Co znamená V2G v kontextu Twinga E-Tech a jak to funguje v praxi?
V2G (Vehicle-to-Grid) umožňuje elektromobilu dodávat energii zpět do elektrické sítě — auto se stane dočasnou domácí baterií. V praxi to znamená, že můžete nabíjet Twingo levně v noci nebo při přebytku energie z fotovoltaiky a v době špiček energii prodávat zpět distributorovi. V2G je součástí pokročilého nabíjecího balíčku a vyžaduje kompatibilní wallbox a smlouvu s distributorem. V České republice je tato technologie zatím v počátcích.
