Rozkopaná ulice nás odřízla od nabíječky. Stačí nám nákup jednou týdně

Nejčastější námitka řidičů, kteří zvažují přechod na elektromobil, zní pořád stejně: bydlím v bytě nebo nemám možnost parkovat u vlastní zásuvky, takže elektrické auto pro mě nedává smysl. V naší redakci běžně nabíjíme doma, jenže rozkopaná ulice nás od domácího nabíjení znovu odřízla. Už podruhé za poslední tři roky si tak v každodenním provozu ověřujeme, jak se s elektromobilem žije člověku, který nemá k dispozici domácí wallbox a nemůže dobíjet ani v práci.

Naše zkušenost po několika týdnech ukazuje, že při troše plánování nepředstavuje výpadek domácí zásuvky žádnou překážku. Ano je mnohem pohodlnější nabíjet doma. Je to také levnější. Ale nejezdíme kvůli nabíjení na opuštěná parkoviště na kraji města ani netrávíme hodiny čekáním v autě. Změnili jsme jen drobný návyk: místo abychom kabel zapojovali večer doma v garáži, připojíme auto prakticky pokaždé, když jedeme na běžný nákup do supermarketu nebo hypermarketu. V našem běžném týdenním režimu úplně stačí zastavit u stojanu jednou za týden během nakupování potravin. Než projdeme obchod a vyložíme košík do kufru, je v baterii dostatek energie na celý další týden klidného ježdění. 

Z toho nám vyplývá jedno ponaučení: pro majitele bez domácího nabíjení bude dávat ještě větší smysl mít elektromobil s rychlým nabíjením. Takovým, který vám vůz dobije na 80% do 20 minut. Má-li vůz aspoň trochu rozumný dojezd (400+ WLTP), není problém nabíjení spojit  jednou týdně s nákupem.

Kalkulačka tarifů: kdy se vrátí 300korunový paušál ČEZ Premium

Kdo je odkázaný výhradně na veřejné stojany, narazí velmi rychle na cenový rozdíl mezi jednorázovým dobíjením bez registrace a předplaceným tarifem. Abychom neplatili nejvyšší ceníkové sazby, aktivovali jsme si u ČEZ futurego nejvyšší tarif Premium s měsíčním paušálem 300 Kč.

Může se zdát, že třísetkorunový měsíční poplatek má smysl jen pro firemní flotily s obřím nájezdem. Jak ale ukazuje naše kalkulačka výhodnosti placených tarifů, tarif ČEZ Premium se při naší spotřebě 18 kWh na 100 kilometrů začne vyplácet už při měsíčním nájezdu přibližně 270 kilometrů. To je vzdálenost, kterou většina řidičů najezdí za jediný týden dojíždění a nákupů.

Podle našich výpočtů z aktuálního ceníku ČEZ futurego platného od června 2026 jsou rozdíly ještě výraznější, pokud občas vyjedete na dálnici k ultrarychlým stojanům (HPC s výkonem 150 kW a více). Oproti neregistrovanému dobíjení za 22,90 Kč/kWh ušetříte s tarifem Premium (11,40 Kč/kWh) na každé kilowatthodině 11,50 Kč, takže se 300korunový paušál zaplatí už po odebrání 26 kWh, tedy během jediné zastávky. Ve srovnání s bezplatnou registrací Basic (15,90 Kč/kWh na HPC) se paušál Premium vrátí po odebrání 66,7 kWh měsíčně. Podrobněji jsme cenovou matematiku rozebrali v našem dřívějším článku, kde jsme přehledně spočítali cenové rozdíly u ČEZ s registrací a bez ní.

Důležitá výhrada platí pro řidiče, kteří by nabíjeli výhradně na pomalých AC sloupcích do 49 kW: tam mají všechny tři registrované tarify (Basic, Standard i Premium) shodnou cenu 9,90 Kč/kWh. Jakmile ale stejně jako my kombinujete týdenní nákupy u rychlých DC stojanů od 50 kW výše s cestami po republice, snižuje tarif Premium cenu na 11,40 Kč/kWh bez ohledu na to, zda stojíte u 50kW nabíječky u supermarketu, nebo u 480kW ultrarychlého stojanu u hlavního tahu.

Delší pracovní cesty a výlety mimo hlavní tahy

Když nás čeká delší pracovní cesta přes půl republiky, chováme se během uzavírky naší ulice úplně stejně, jako když máme domácí nabíjení v provozu. Při nájezdu nad rámec kapacity baterie totiž musíte na rychlonabíječce zastavit v obou případech. U dálnic a hlavních silničních tahů dnes v Česku není nejmenší problém doplnit energii za deset až dvacet minut, a to zdaleka nejen u stanic ČEZ, ale i u celé řady dalších provozovatelů.

Rozdíl mezi jednotlivými sítěmi se ukáže až ve chvíli, kdy sjedete z dálnice do pohraničí, horských údolí a odlehlých obcí. Zatímco čistě tranzitní sítě stavějí své huby téměř výhradně u dálničních sjezdů, ČEZ díky zhruba 1 200 stojanům pokrývá i menší města a horská střediska. Nabídka mimo hlavní koridory je pochopitelně skromnější než na dálnici D1 nebo D5, ale i ve vysoko položených horských obcích najdete spolehlivý stojan ČEZ s výkonem alespoň 50 kW. Na horách, kde auto stojí během výletu nebo lyžování několik hodin na mrazu, přitom taková kombinace středně rychlého DC a pomalejšího AC nabíjení dává v praxi naprostý smysl.

Boží Dar jako příklad: dva stojany, šest portů a sjezdovky pár kroků od auta

Ukázkovým příkladem z našeho domovského regionu v Krušných horách je Boží Dar, nejvýše položené město v Česku v nadmořské výšce přes 1 000 metrů. Přímo u silnice směrem k hraničnímu přechodu zde ČEZ v nepřetržitém režimu 24/7 provozuje dva dobíjecí stojany s celkem šesti nabíjecími porty (v evidenci Ministerstva průmyslu a obchodu vedené jako pozice Hraniční přechod 001 a 002):

• 2× 50 kW DC (konektor CCS2 s kabelem): ideální pro rychlé doplnění baterie za 40 až 60 minut, například během oběda, půldenního lyžování nebo kratší zastávky na hřebeni (volných je 90 minut bez poplatku za obsazení).
• 2× 22 kW AC (zásuvka Typ 2): vhodné pro delší pobyt na sjezdovce nebo běžkách, kdy můžete nechat vůz připojený vlastním kabelem až 480 minut (8 hodin) bez minutového poplatku za stání.
• 2× 50 kW DC (konektor CHAdeMO s kabelem): pro starší modely japonských značek.

Každý ze dvou stojanů má celkový příkon 72 kW a umožňuje souběžné nabíjení na jednom DC a jednom AC bodu, takže na místě mohou pohodlně nabíjet až čtyři elektromobily současně.

Co nabízí lyžařské středisko na Božím Daru během nabíjení

Lokalita stojanů na Božím Daru je pro elektromobilisty atraktivní tím, že nestojíte u opuštěné trafostanice, ale přímo na kraji lyžařského areálu. Doslova pár desítek metrů od nabíječek začíná sjezdovka a vleky Hranice a hned za nimi navazuje svah Za Prahou. Tyto mírné a přehledné sjezdovky o délce 300 až 600 metrů s kotvovými vleky a dětským pojízdným pásem jsou přímo propojené se Skiareálem Neklid (s třísedačkovou lanovkou, středně těžkými i sportovními tratěmi do 1 200 metrů a snowparkem) a tvoří nástupní bránu do propojeného Skiareálu Klínovec.

Pokud tak u stojanů ČEZ zaparkujete a nazujete lyže, máte z Božího Daru přístup do největšího lyžařského areálu v Krušných horách, který na jeden skipas nabízí 31,5 kilometru sjezdovek, pět lanovek, osm vleků a v rámci česko-německého InterSkiregionu Fichtelberg–Klínovec dokonce přes 47 kilometrů tratí.

Přímo v centru Božího Daru, jen několik minut chůze od nabíjecích stanic, navíc funguje rodinný Skiareál Novako. Ten se specializuje na rodiny s malými dětmi a úplné začátečníky: nabízí mírný svah s moderním vlekem Doppelmayr, lanový vlek, dětský pojízdný koberec, lyžařskou školičku od tří let, půjčovnu se servisem, večerní lyžování a také snowtubingovou dráhu s jízdou na nafukovacích duších v ledovém korytu. A kdo dává před sjezdovkami přednost běžkám, nastupuje na Božím Daru přímo na Krušnohorskou lyžařskou magistrálu, která v okolí města a sousedního Oberwiesenthalu propojuje přes 120 kilometrů upravovaných běžeckých tratí. Než si s dětmi zalyžujete nebo projedete desetikilometrový okruh kolem Božídarského Špičáku, čeká na vás u sjezdovky vyhřáté auto s plnou baterií na cestu domů.

Zdroje a metodika: kalkulačka výhodnosti placených tarifů EVmagazin.cz, Ceník služby Dobíjení ČEZ futurego účinný od 1. 6. 2026, evidence veřejně přístupných dobíjecích stanic MPO a údaje provozovatelů Skiareálu Boží Dar, Skiareálu Klínovec a Skiareálu Novako.