Podle nejnovějších dat analytické platformy Paren přibylo v USA během druhého čtvrtletí 2026 celkem 4 382 nových rychlonabíjecích portů na 806 nových stanicích. To představuje meziroční pokles o 10 % — ve stejném období loňského roku totiž operátoři zprovoznili 4 865 portů a 891 stanic.
Čísla rovněž zaostávají za rekordním čtvrtým kvartálem roku 2025, kdy americké sítě přidaly 5 966 portů a 937 stanic. Přesto není důvod k panice — mezičtvrtletně totiž instalace vyskočily o 24 % oproti prvnímu kvartálu letošního roku, kdy přibylo jen 3 521 portů.
Zisk před expanzí: Nová mantra nabíjecích sítí
Loren McDonald, hlavní analytik společnosti Chargeonomics, vysvětluje zpomalení změnou priorit. „Dvoučtvrtletní meziroční pokles ještě není definitivním důkazem zpomalení," uvedl ve zprávě Paren. „Ve spojení s nedávným propouštěním a útlumem u některých provozovatelů to ale potvrzuje novou mantru odvětví: provoz, zákaznická zkušenost a ziskovost."
Není tajemstvím, že nabíjecí společnosti nyní staví méně stanic, zato s větším počtem výkonných portů. Mění se i samotný zážitek z nabíjení — nové lokality stále častěji nabízejí toalety, kavárny, Wi-Fi připojení a některé sítě, jako například Ionna, dokonce provozují klimatizované salonky, kde mohou řidiči pohodlně čekat, než se jejich elektromobil dobije.
Tesla poprvé pod 50 %: Konkurence šlape na plyn
Historický milník přineslo druhé čtvrtletí především pro Teslu a její síť Supercharger. Celkový tržní podíl Tesly na americkém rychlonabíjení poprvé klesl pod 50 %. Automobilka se na nových instalacích v Q2 podílela jen 27 %, což odpovídá 1 185 novým portům.
Důvod? Konkurenční sítě zrychlují. Walmart přidal 368 portů, ChargePoint 333, Red E 315 a Electrify America 202 portů. Rozložení sil na americkém trhu se tak pomalu, ale jistě přesouvá od jednoho dominantního hráče k pestřejšímu mixu.
Průměrná vytíženost nabíjecích stanic zůstala stabilní na hodnotě 15,8 %. To naznačuje, že nová kapacita je řidiči vstřebávána zhruba stejným tempem, jakým přibývá — nabídka drží krok s poptávkou.
Kalifornie vede, Severní Dakota na nule
Růst infrastruktury je silně regionálně nevyrovnaný. Plných 40 % všech nových portů připadlo na pouhých pět států. Kalifornie dominuje se 120 novými stanicemi, následuje Texas, Florida, Illinois a New York. Toto rozložení kopíruje nerovnoměrnou adopci elektromobilů v USA, která se soustředí nejprve do pobřežních metropolí a teprve poté proniká do vnitrozemí.
Na opačném konci spektra stojí Severní Dakota, kde nepřibyl ani jeden veřejný rychlonabíjecí port. Montana, Wyoming a Jižní Dakota přidaly shodně po jedné stanici. Pokud bude tento trend pokračovat, hrozí prohlubování takzvaných „nabíjecích pouští" v řídce osídlených oblastech.
Platí v USA stejné pravidlo jako v Evropě: bez tarifu si připlatíte?
Při našem testu Ionity a Tesla Superchargeru na cestě Itálií jsme zjistili, že v Evropě rozhoduje o ceně hlavně to, jestli máte předplatné, nebo platíte jako příležitostný host — u obou sítí dělal rozdíl mezi tarifem a ad hoc platbou desítky procent. Zajímalo nás, jestli funguje stejný mechanismus i v USA, kde teď probíhá zmíněný posun od budování nových stanic k práci se stávajícími zákazníky.
Odpověď je ano, a rozdíly jsou po přepočtu prakticky srovnatelné s evropskými. U Tesla Superchargeru platí majitelé Tesly nejnižší sazby, zatímco řidiči jiných značek bez předplatného narazí na takzvanou nečlenskou přirážku ve výši 30 až 35 %. Průměrná cena pro nečleny se v USA pohybuje kolem 0,605 dolaru/kWh, zatímco s měsíčním předplatným 12,99 dolaru klesá zhruba o 0,17 dolaru/kWh — tedy asi o 28 %. Je to velmi podobný poměr jako u italských Superchargerů, kde host bez účtu platil 0,64 €/kWh a majitel Tesly 0,46–0,50 €/kWh.
Stejný vzorec se opakuje i u dalších amerických sítí. Electrify America nabízí členství Pass+ za 7 dolarů měsíčně, které sníží cenu z běžných zhruba 0,55 dolaru/kWh na 0,41 dolaru/kWh — úspora zhruba 25 %. EVgo účtuje nečlenům 0,46 dolaru/kWh a členům 0,34 dolaru/kWh, tedy o 26 % méně. Mechanismus je v podstatě identický s evropskou Ionity Passport Power, kde tarif za 9,99 eur měsíčně snížil cenu z 0,89 na 0,47 eura/kWh — tedy skoro na polovinu.
Roaming je jinde: v USA sítě spolupracují bez příplatku
V jedné věci se ale americký a evropský trh zásadně liší. V italském testu jsme popisovali klasický evropský problém — kdo nechce sbírat desítky aplikací a karet, musí si vybrat jednu až dvě sítě, které dobře zná, a u ostatních platit dražší sazby jako neznámý host bez účtu.
V USA mezitím funguje řešení, které tento problém obchází. Electrify America a EVgo mají mezi sebou uzavřenou interoperabilní dohodu, díky které mohou zákazníci jedné sítě nabíjet na stanicích druhé bez příplatku a bez nutnosti zakládat nový účet — za stejnou cenu, jakou mají doma. Podobnou roamingovou dohodu má Electrify America uzavřenou i s ChargePointem, což dohromady zpřístupňuje desítky tisíc nabíječek napříč sítěmi na jeden účet. Americký trh tak sice řeší stejnou logiku „kdo má tarif, ten platí méně" jako Evropa, ale zároveň nabízí lepší propojení mezi konkurenčními sítěmi, než jaké mají řidiči k dispozici třeba v Itálii nebo jinde v EU — tam na podobně bezešvý roaming bez příplatku řidiči zatím čekají.
Co si z toho vzít?
Zatímco americký trh prochází fází konsolidace a přesouvá důraz z kvantity na kvalitu, evropská infrastruktura dál rychle roste — poháněná přísnějšími emisními normami, cíli EU pro rok 2035 a štědrými dotacemi. Pro české řidiče je však americký vývoj zajímavým ukazatelem trendu: i v Evropě se začíná ukazovat, že spolehlivost stanice a komfort při nabíjení je pro uživatele důležitější než samotný počet stojanů. Cenový model založený na předplatném je navíc v obou regionech téměř identický — rozdíl je hlavně v tom, jak snadno se dá mezi sítěmi přecházet.
Ostatně — kdo z českých řidičů elektromobilů nezažil situaci, kdy dorazil k rychlonabíječce a ta buď nefungovala, nebo u ní chybělo i to nejzákladnější zázemí?
