Po desetiletí byly lithium-iontové baterie neotřesitelným králem našich telefonů, notebooků a elektromobilů. Omezené zásoby lithia a jeho kolísavá cena však donutily průmysl hledat odolnější alternativy. Odpověď se našla v prvku, který je levný a dostupný doslova všude: v sodíku.
Princip fungování sodíkovo-iontové baterie (Na-ion) je velmi podobný té lithiové: energie se ukládá a uvolňuje přesunem iontů mezi dvěma elektrodami. Zásadní rozdíl je v materiálech. Zatímco lithium se těží jen v hrstce zemí a jeho cenovka umí být nepředvídatelná, sodík je surovinou, které máme nadbytek. Ačkoli současné články ještě nejsou drasticky levnější kvůli náběhu výroby, s rostoucím objemem v roce 2026 analytici očekávají, že náklady klesnou hluboko pod úroveň klasických LFP baterií.
Čína opět udává tempo: CATL a Naxtra
Lídrem v nasazení této technologie je, nepřekvapivě, Čína. Giganti jako CATL a BYD do vývoje investovali miliardy a nyní sklízejí ovoce. Společnost CATL, která svou první generaci sodíkové baterie oznámila již v roce 2021, spustila v roce 2025 produktovou řadu nazvanou Naxtra. Podle dostupných informací již začala její masová výroba.
Nová generace těchto baterií (často označovaná jako Gen 2) dosahuje energetické hustoty okolo 160–175 Wh/kg. To sice stále nedosahuje na špičkové lithiové baterie (NMC), ale bezpečně to stačí na to, aby se sodík vyrovnal starším typům LFP baterií, které dnes pohánějí miliony standardních elektromobilů.
Více o vývoji této technologie si můžete přečíst v originálním reportu MIT Technology Review.
Auta, skútry a mráz
Technologie už není jen na papíře, ale reálně jezdí po silnicích. Již v roce 2024 začala automobilka JMEV nabízet svůj model EV3 s volitelným sodíkovým akupackem. Společnost HiNa Battery, další významný hráč na trhu, se zaměřila na menší městská vozítka a logistiku. Její baterie, které se v roce 2025 objevily v komerčních dodávkách, slibují životnost přesahující 8 000 cyklů.
Zajímavý vývoj sledujeme i u jednostopých vozidel. Výrobce skútrů Yadea uvedl v roce 2025 na trh své modely poháněné sodíkovými články. Ve městech jako Šen-čen dokonce začaly fungovat pilotní projekty výměnných stanic pro tyto baterie, což dramaticky zjednodušuje život kurýrům a dojíždějícím.
Proč by to mělo zajímat české řidiče?
Pro středoevropského zákazníka má sodíková technologie jednu zásadní výhodu oproti levným LFP bateriím, a tou je tepelná stabilita v zimě. Zatímco běžné LFP baterie v mrazech rychle ztrácejí kapacitu a pomalu se nabíjejí, sodíkové články si i při teplotách kolem -20 °C (a dokonce až -40 °C u nejnovějších verzí Naxtra) zachovávají přes 90 % své kapacity. Rychlé nabíjení v zimě tak přestává být problémem.
Evoluce, nikoliv náhrada všeho
Je důležité zůstat nohama na zemi. Sodíkové baterie v roce 2026 nenahradí lithium ve výkonných sportovních vozech nebo v autech s dojezdem 800 kilometrů. Jejich energetická hustota je stále nižší. Místo toho se profilují jako ideální řešení pro:
- Městské elektromobily a "druhá auta do rodiny".
- Logistická vozidla na krátké trasy.
- Levné modely, kde je cena hlavním kritériem.
CATL tento přístup nazývá strategií "dvou hvězd" – sodík a lithium se budou na trhu doplňovat, nikoliv se vzájemně požírat.
Skrytý potenciál v energetice
Možná největší dopad nebude mít sodík na silnicích, ale v energetické síti. Ukládání energie z větrných a solárních elektráren vyžaduje obrovské kapacity, kde hmotnost baterie nehraje roli, ale cena a bezpečnost ano. Americký startup Peak Energy již nasazuje sodíková úložiště v měřítku celé sítě. Díky své nehořlavosti a možnosti vybití na 0 voltů (což usnadňuje bezpečnou přepravu) jsou tyto baterie pro stacionární využití jako stvořené.
Zdroje: MIT Technology Review, Data společností CATL a HiNa Battery (2025-2026).
