Karma Kaveya: elektrický supervůz s ambicí konkurovat Ferrari
Karma Automotive není v automobilovém světě úplný nováček, i když značku většina evropských řidičů nezná. Firma vznikla v roce 2014, když čínský konglomerát Wanxiang Group koupil aktiva zbankrotované společnosti Fisker Automotive – té původní, nikoli pozdějšího pokusu Henrika Fiskera s modelem Ocean. Od té doby Karma prodávala různé iterace sedanu Revero s prodlouženým elektrickým dojezdem (EREV), přičemž výroba probíhá v kalifornském Moreno Valley.
Podle údajů, které pro server InsideEVs uvedl CEO Marques McCammon, firma od svého založení prodala celkem asi 1 000 vozů a v roce 2025 vyrobila 146 kusů modelu Revero. Jde tedy o extrémně nízkoobrojového výrobce, který se ale pozicuje jako americký výrobce ultra-luxusních vozidel.
Právě Kaveya má být vlajkovou lodí nové éry značky. Představena byla poprvé v listopadu 2023 a postupně se ukázala na akcích jako Goodwood Festival of Speed. Parametry jsou na papíře působivé: dvoumotrový pohon všech kol o celkovém výkonu 1 180 koní a točivém momentu 1 720 Nm, zrychlení z 0 na 100 km/h pod 3 sekundy a maximální rychlost přes 320 km/h. Karoserie je z uhlíkových vláken, dveře typu butterfly a design připomínající stealth letoun. Odhadovaná cena se pohybuje kolem 350 000 eur, tedy přibližně 8,8 milionu korun.
Proč Karma odložila premiéru – a jak to změnil Factorial
Původně měl Kaveya dorazit na trh dříve, ale Karma v roce 2025 spuštění odložila. Důvod? Podle oficiálního prohlášení firmy z 5. února 2026 Karma v té době neviděla jasnou cestu k tomu, aby Kaveya splnil nároky na nekompromisní jízdní zážitek, jaký by zákazníci od amerického ultra-luxusního vozu očekávali.
Právě partnerství s Factorialem a integrace technologie FEST® má tento problém vyřešit. Solid-state články jsou lehčí a kompaktnější než klasické lithium-iontové baterie, což podle McCammona umožňuje efektivnější zástavbu do vozu. Kaveya využívá architekturu nazývanou „dog bone“ – baterie jsou rozmístěny ve dvou horizontálních sekcích vpředu a vzadu, propojených centrálním tunelem. Podobný přístup volí například Rimac Nevera nebo nový Jaguar Type 00. Výhodou je nízká pozice sedadel a sportovní charakter vozu.
Původní plán počítal se 120kWh lithium-iontovým akumulátorem s dojezdem přes 400 km. S přechodem na solid-state technologii by měl být akumulátor lehčí a potenciálně nabídnout lepší poměr kapacity k hmotnosti, i když přesné specifikace Karma zatím nezveřejnila.
Co je Factorial a jak funguje technologie FEST®
Factorial je americká firma se sídlem v oblasti Bostonu v Massachusetts, která se specializuje na vývoj solid-state baterií. Její hlavní produkt, technologie FEST® (Factorial Electrolyte System Technology), je přesněji řečeno kvazi-solid-state baterie. Obsahuje velmi malé množství kapalného elektrolytu v kombinaci s pevným polymerním elektrolytem a ultratenkým lithium-kovovým anodem. Nejde tedy o plně solid-state článek v nejpřísnějším slova smyslu, ale o technologii, která se mu výrazně přibližuje.
Vedle FEST® má Factorial ve vývoji i platformu Solstice™, která představuje plně solid-state koncept. Na komerční nasazení je ale zatím dál.
Klíčovou výhodou FEST® z pohledu výrobců je kompatibilita s až 80 % stávajícího výrobního vybavení pro lithium-iontové baterie. To je zásadní rozdíl oproti některým konkurenčním solid-state technologiím, které vyžadují zcela nové výrobní linky. Pro malosériového výrobce jako Karma je to obzvláště důležité – odpadá nutnost masivních investic do nové továrny.
Mercedes-Benz jako důkaz funkčnosti: 1 205 km na jedno nabití
Factorial není neznámým startupem bez referencí. V září 2025 absolvoval upravený Mercedes-Benz EQS osazený solid-state baterií s články Factorial cestu ze Stuttgartu do švédského Malmö – celkem 749 mil (1 205 km) na jedno nabití, přičemž po příjezdu mu v baterii zbývala energie na dalších přibližně 137 km. Baterie byla vyvinuta ve spolupráci s Mercedes-AMG High Performance Powertrains, tedy technologickým centrem Mercedesu pro Formuli 1 v britském Brixworthu.
Podle oficiálních údajů Mercedes-Benz měla solid-state baterie v testu o 25 % vyšší využitelný energetický obsah při srovnatelné hmotnosti a rozměrech standardního akumulátoru EQS. Baterie využívá pneumatické aktuátory, které reagují na změny objemu článků během nabíjení a vybíjení a zajišťují stálý přítlak na články.
Markus Schäfer, technický ředitel Mercedes-Benz, v souvislosti s tímto testem označil solid-state baterii za skutečný zlom pro elektromobilitu a uvedl, že cílem je dostat tuto technologii do sériové výroby do konce dekády.
Factorial míří na burzu a spolupracuje i se Stellantisem
Factorial má kromě Karmy a Mercedesu navázánu spolupráci i s dalšími velkými automobilkami – konkrétně se Stellantisem, Hyundai Motor a Kia. Stellantis podle dostupných informací plánuje nasadit Factorialovy baterie do demonstračního vozového parku elektrického Dodge Charger Daytona. Laboratorní testy Stellantisu ověřily 77Ah články s vysokou energetickou hustotou, rychlým nabíjením a robustním výkonem i v extrémních teplotních podmínkách.
V prosinci 2025 Factorial oznámil dohodu o fúzi se společností Cartesian Growth Corporation III, účelově založenou akviziční firmou (SPAC), s cílem vstoupit na burzu Nasdaq pod tickerem FAC. Transakce oceňuje Factorial přibližně na 1,1 miliardy dolarů a zahrnuje 100 milionů dolarů nového kapitálu od institucionálních investorů. Uzavření obchodu se očekává v polovině roku 2026.
Kromě automobilového průmyslu Factorial expanduje i do sektorů obrany, letectví a robotiky, kde jsou klíčové vlastnosti jako vysoký výkon, nízká hmotnost a schopnost fungovat v extrémních teplotních podmínkách.
Americká výroba jako strategický signál
Spolupráce Karmy a Factorialu má i geopolitický rozměr. Obě firmy zdůrazňují, že jde o plně americký projekt – Karma navrhuje, vyvíjí a vyrábí své vozy výhradně v USA (konkrétně v Kalifornii), zatímco Factorial vyvíjí svou bateriovou platformu rovněž na americké půdě. V době, kdy se USA snaží snížit závislost na čínských bateriových dodavatelích a budovat vlastní bateriový hodnotový řetězec, má tento aspekt značný strategický význam.
Je nicméně potřeba uvést kontext: Karma Automotive je dceřinou společností čínského konglomerátu Wanxiang Group, který firmu vlastní od roku 2014. Ačkoli výroba a vývoj probíhají v USA, vlastnická struktura zahrnuje čínský kapitál.
Jak si Factorial stojí v porovnání s konkurencí
Factorial není jediným hráčem v závodě o solid-state baterie. Americký QuantumScape, který spolupracuje s Volkswagenem, dlouhodobě patří k nejsledovanějším firmám v oboru a nabízí veřejně obchodované akcie. Další americká firma Solid Power spolupracuje s BMW a Fordem na vývoji plně solid-state článků a postupuje v pilotní výrobě se společností SK On.
Na asijské straně pracuje na solid-state bateriích Toyota, která plánuje nasazení v produkčních vozech na přelomu dekády, a rovněž Samsung SDI či CATL. Většina těchto projektů ale zatím zůstává ve fázi prototypů a laboratorních testů.
Výhodou Factorialu je, že může ukázat na konkrétní výsledky v reálném provozu – zejména zmíněný test s Mercedesem EQS. Na druhou stranu je třeba poznamenat, že FEST® je technicky kvazi-solid-state technologie, nikoli plně solid-state řešení. Pro koncového uživatele je ale důležitější praktický přínos v podobě vyššího dojezdu a nižší hmotnosti než akademická klasifikace.
Co to znamená pro evropský a český trh
Přímý dopad spolupráce Karmy a Factorialu na český trh bude minimální – Karma je extrémně nišový výrobce a Kaveya s cenou kolem 350 000 eur je automobil pro úzký okruh klientely. Důležitější je ale širší signál: solid-state baterie se posouvají z laboratoří do reálných produkčních programů.
Pokud se technologie FEST® osvědčí v Kaveye a paralelně v demonstračních vozech Stellantisu a Mercedesu, může to výrazně urychlit její nasazení i v dostupnějších modelech. CEO Factorialu Siyu Huang v rozhovoru pro Electrek uvedl, že první komerční aplikace by mohly přijít již v roce 2027, nejprve v luxusních a sportovních modelech, s postupným rozšiřováním do širší nabídky.
Pro evropské automobilky, včetně těch dodávajících na český trh, je klíčové, že Mercedes-Benz aktivně testuje Factorialovy články a plánuje sériovou výrobu do konce dekády. Pokud se solid-state baterie skutečně prosadí, může to přinést elektromobily s dojezdem přes 1 000 km při zachování současné hmotnosti akumulátoru – a tím odstranit jednu z hlavních bariér adopce elektromobilů.
Je technologie FEST® od Factorialu skutečně solid-state baterie, nebo jde o něco jiného?
Technologie FEST® je přesněji označována jako kvazi-solid-state (quasi-solid-state) baterie. Na rozdíl od plně solid-state článků obsahuje malé množství kapalného elektrolytu kombinovaného s pevným polymerním elektrolytem. Používá ultratenký lithium-kovový anod a vysokoenergetickou katodu. Factorial sám tento produkt popisuje jako kvazi-solid-state, zatímco jeho druhá platforma Solstice™ je koncipována jako plně solid-state řešení. Pro praktické použití v elektromobilech ale FEST® nabízí podobné výhody jako plně solid-state technologie – vyšší energetickou hustotu a nižší hmotnost při kompatibilitě se stávajícími výrobními linkami.
Kdy bude možné koupit elektromobil se solid-state baterií od Factorialu a kolik bude stát?
Prvním sériově vyráběným vozem s bateriemi Factorial FEST® by měl být Karma Kaveya, jehož dodávky jsou plánovány na konec roku 2027. Odhadovaná cena Kaveyi se pohybuje kolem 350 000 eur (přibližně 8,8 milionu Kč). Pro širší veřejnost bude zajímavější sledovat plány Stellantisu, který testuje Factorialovy články pro elektrický Dodge Charger Daytona, a zejména Mercedes-Benz, který cílí na sériovou výrobu solid-state baterií do konce dekády. Dostupnější modely se solid-state technologií lze realisticky očekávat nejdříve kolem roku 2030.
Jaké výhody přinese solid-state baterie běžným řidičům elektromobilů oproti současným lithium-iontovým akumulátorům?
Solid-state baterie slibují několik praktických vylepšení. Vyšší energetická hustota znamená buď delší dojezd při stejné hmotnosti akumulátoru, nebo stejný dojezd s lehčí a kompaktnější baterií. Test Mercedes-Benz EQS s Factorialovými články ukázal nárůst využitelné energie o 25 % při zachování srovnatelné hmotnosti a rozměrů standardní baterie. Solid-state články by měly také nabídnout vyšší bezpečnost díky absenci hořlavého kapalného elektrolytu a potenciálně delší životnost. Rychlejší nabíjení je rovněž jednou ze slibovaných vlastností, i když konkrétní nabíjecí časy pro produkční vozidla zatím nebyly zveřejněny.
