Technické parametry testovaného vozu
| Pohon | dva synchronní elektromotory (AWD) |
|---|---|
| Max. výkon / točivý moment | 378 kW / 514 k / 660 Nm |
| Zrychlení 0–100 km/h | 4,8 s |
| Baterie | NMC lithium-iontová, cca 82 kWh využitelná |
| Dojezd (WLTP) | 600 km |
| DC nabíjení | až 250 kW (10–80 % za cca 30 min) |
| AC nabíjení | 11 kW (jednofázové) |
| Spotřeba (WLTP) | 16,5 kWh/100 km |
| Rozměry (D × Š × V) | 4 751 × 1 921 × 1 624 mm |
| Rozvor | 2 891 mm |
| Hmotnost | 2 011 kg (provozní) |
| Max. tažné zatížení | 1 600 kg |
| Kola | 20" (testováno na 255/40 R20) |
| Zavazadlový prostor | 753 l (za 2. řadou) / 1 978 l (po sklopení) |
| Cena testované verze | od 1 324 900 Kč (5 míst) + 45 000 Kč (7 míst) = 1 369 900 Kč |
První dojmy: rozdíl jako mezi nebem a zemí
Začněme tam, kde jsme u Tesly Model Y minule skončili. Zimní test základní verze Standard nás chvílema potěšil efektivitou, ale zklamal podvozkem. Byl tvrdý, nekompromisní a na českých okreskách místy až nepříjemný. Premium AWD je úplně jiné auto.
Usedám za volant v Neratovicích v pátek odpoledne. První, čeho si všimnu, je volant – dá se elektricky nastavit přes displej, žádné páčení páčkou. A hlavně: jeho tuhost se dá regulovat. U standardu byl volant pro mě i pro manželku příliš tuhý. Tady u Premium verze nastavíte míru posilovače a najednou je řízení příjemné – pořád tužší než u některé jiné konkurence, ale už v mezích, které nám nevadí.
Vyrazím na první kilometry. Adaptivní tlumiče pracují přesně tak, jak mají – na běžných nerovnostech auto krásně plave, v zatáčkách drží stopu. Kdo by čekal, že Tesla umí být komfortní, tomu by stačila jedna jízda v Premium verzi. Najednou z auta necítíte levný dojem. Naopak. Máte pocit, že sedíte v autě o třídu výš.
Interiér a výbava: prémiovější, než čekáte
První, čeho si všimnete, je 16palcový QHD displej. Je rychlý, ostrý a software je pořád na špičce. Oproti základní verzi přibyla spousta drobností, které dohromady dělají velký rozdíl. Elektricky nastavitelný volant, 8" displej vzadu pro pasažéry druhé řady s vlastním ovládáním klimatizace a zábavy, větraná a vyhřívaná sedadla vpředu. Panoramatická prosklená střecha dělá interiér neuvěřitelně vzdušným.
Ambientní osvětlení je decentní, nevtíravé – podsvícené jsou i výdechy ventilace. Mikrosemiš a textilní dekor působí na dotek příjemně, rozhodně ne lacině. Interiér najednou nepůsobí jako "minimalismus za každou cenu", ale jako promyšlený prostor, kde má každá věc své místo.
Třetí řada sedadel: konečně rodinné EV
Největší otazník visel nad třetí řadou. Vejde se tam vůbec někdo? Ano, vejde. Do třetí řady usednou děti a krátkodobě i dospělý do 170 cm. Jak jsme psali v prvních dojmech, třetí řada není luxusní limuzína, ale na cesty po městě nebo kratší výlety bohatě stačí.
Druhou řadu ovládáte elektricky – sklopení, posun a nastavení sklonu. Sedadla se sklopí do roviny – když nepotřebujete všech sedm míst, máte obří ložnou plochu. Kufr se se vztyčenou třetí řadou zmenšil, ale pořád se do něj vejde pár menších tašek nebo nákup. Mimochodem věděli jste, že 7místných elektromobilů je v Česku jako šafránu? A hlavně většina, ne-li všichni, jsou cenově podstatně výše.
Nabíjení: 400V architektura ukazuje limity
Otestovali jsme nabíjení na Superchargeru v Lovosicích. Sobota ráno, 10 °C, lehký déšť. Přijeli jsme se 17 % baterie, navigace predikovala příjezd přesně – což je u Tesly spolehlivé, na rozdíl od některé konkurence.
→ Výkon na startu: cca 200 kW, rychlý pokles po 30 %
→ Nabíjení z 17 % na 60 %: 16 minut, +34 kWh
→ Celková doba 10–80 %: ~32 minut
→ Nabíjecí křivka: vysoký start, strmý pokles – při 58 % už jen 94 kW, při 68 % jen 77 kW
→ Maximum DC výkonu dle specifikace: 250 kW
Tesla nabíjí nejrychleji na začátku do nějakých 30–40 %. Pak výkon prudce klesá. Tohle je daň za 400V architekturu – konkurence s 800V (jako Zeekr 7X nebo Kia EV6) udrží vysoký výkon mnohem déle. Pokud plánujete dlouhé cesty, počítejte s tím, že u Superchargeru strávíte spíš 30 minut než 15.
Zajímavý postřeh: na dálnici do Lovosic navigace hlásila příjezd se 17 % baterie – a opravdu jsme přijeli se 17 %. Tesla plánovač tras je v tomto ukázkově přesný. Mnozí majitelé mu věří natolik, že vyrážejí na cesty napříč Evropou bez obav.
Spotřeba a dojezd: nový redakční rekord
Tesla je tradičně králem efektivity – a Premium AWD to potvrzuje. Během týdenního testu jsme nasbírali tato reálná čísla:
| Okresky 90 km/h (12 °C, sucho) | 101,7 Wh/km – 10,2 kWh/100 km |
|---|---|
| Kombinace – celý test (Trip A) | 139 Wh/km – 13,9 kWh/100 km |
| Predikce dojezdu při 88 % baterie | 454 km |
Hodnota 10,2 kWh/100 km na okreskách je nový redakční rekord mezi všemi testovanými SUV. Pro srovnání: většina konkurenčních SUV se na stejné nebo podobné trase pohybuje mezi 16–18 kWh/100 km.
Důležité upozornění: spotřebu výrazně ovlivňuje Sentry Mode. Během jednoho parkování přes noc nám vysál 6–8 % baterie. Pokud parkujete na bezpečném místě (např. uzavřený dvůr), rozhodně ho vypněte.
Jízdní vlastnosti: adaptivní podvozek mění vše
Adaptivní tlumiče závislé na frekvenci jsou to nejlepší, co se Tesle za poslední roky povedlo. Na běžných nerovnostech auto nádherně plave, přitom v rychlých zatáčkách drží stopu bez znatelného náklonu. Auto nepůsobí těžce ani gumově.
Cestu zpět z Lovosic jsme jeli primárně po okreskách – silnice č. 15 a č. 9. Klikatý profil, občas do kopce, občas z kopce. Auto sedí, řízení je komunikativní, podvozek žehlí nerovnosti s grácií, kterou byste u Tesly nečekali. Zkrátka: jízda, která baví.
Tuhost volantu se dá regulovat – a to je velký posun oproti standardu. V nejměkčím nastavení je řízení příjemné i pro ženy nebo řidiče, kteří nemají rádi přílišný odpor. I když je pořád tužší než u některých jiných aut, je to už v naprosto akceptovatelné míře.
Autopilot a software: pořád je na co si zvykat
Základní Autopilot umí držet pruh a tempomat. Relativně funguje na dálnici, ale na českých silnicích občas zaváhá. Osobně bych s ním nedokázal jezdit dlouhodobě – působí nejistě a vyžaduje neustálou kontrolu. FSD (Full Self-Driving) je platící nadstavba a jde o zcela jinou funkci a je třeba mezi nimi rozlišovat – v Česku zatím není dostupná v plném rozsahu. Podle posledních zpráv, je FSD dostupné v Nizozemsku a Litvě.
Navigace mluví česky s přízvukem – lokalizace je, rozumět jde, ale není to ideální. Na druhou stranu, Tesla plánovač tras je natolik přesný, že mu tu češtinu s přízvukem rádi odpustíte.
Co nefunguje a nevýhody
Nabíjecí křivka. 400V architektura je nejslabším článkem Modelu Y. Vysoký nabíjecí výkon (až 250 kW) rychle opadá – po 30 % dramaticky, po 60 % už nabíjíte pomalu. Konkurence s 800V (Zeekr 7X, Kia EV6, Hyundai IONIQ 5) je v tomto mnohem dál. Na dlouhých cestách strávíte na Superchargeru o 5–10 minut déle.
Sentry Mode žere baterii. Až jednotky % přes noc. Pokud parkujete v garáži nebo na hlídaném místě, vypínejte.
Autopilot není FSD. Základní asistent není spolehlivý na českých silnicích. Očekávání, že auto „řídí samo", nenaplní. Ani to není jeho smyslem.
Cena příplatku za 7 míst. 45 000 Kč za třetí řadu není málo. Pokud ji nevyužijete aspoň občas, ušetříte.
Žádné 22 kW AC nabíjení. Zatímco levnější čínská konkurence už 22 kW nabízení běžně nabízí, Tesla zůstává u 11 kW. Při nabíjení na veřejných AC stanicích to znamená dvojnásobný čas.
Verdikt redakce
Tesla Model Y Premium AWD 7místný je úplně jiné auto než základní Standard. Adaptivní podvozek proměnil jízdu z nepříjemné na komfortní. Interiér je prémiovější. Třetí řada sedadel je opravdu použitelná – nejen jako nouzové řešení.
Nejsilnější stránkou zůstává efektivita. Spotřeba 13,9 kWh/100 km v kombinovaném provozu je nejlepší, jakou jsme u testovaných SUV naměřili. I na dálnici v chladném počasí zůstává výrazně pod konkurencí. A to patří k opravdu velký elektromobilům.
Slabinou je nabíjení. 400V architektura s rychle padající křivkou už v roce 2026 nestačí špičce – Zeekr 7X i Kia EV6 nabíjejí rychleji a udrží výkon déle. Pokud ale hledáte rodinné elektrické SUV pro 5+2, které je prostorově efektivní, má skvělý software a nejlepší spotřebu na trhu – tahle Tesla je momentálně jedna z nejlepších voleb.
Komu bychom ji doporučili? Rodinám, které potřebují sedm míst občasně. Všem, kdo chtějí elektromobil s nejnižším provozním nákladem. Komu ne? Těm, kdo pravidelně jezdí dálky a chtějí nabíjet za 15 minut – tady 800V konkurence nabízí víc. A samozřejmě těm, kdo chtějí fyzická tlačítka. Ale to už je o gustu.
