Pokračujeme v redakčním testu elektromobilu XPENG G6. Druhý den nás čeká delší přesun z Mělnicka přes Karlovy Vary až do Krušných hor. Plán je jasný: přibližně 180 km v chladném podzimním počasí, v plném obsazení vozu a se silným protivětrem. Vyrazili jsme se 100% nabitou baterií. Jaká byla realita a kolik energie zbylo v cíli?
Příprava aneb ranní nabíjení na 100 %
Delší cesta s elektromobilem nezačíná usednutím za volant, ale pro náš už den předem. Vůz jsme večer nechali nabít na bezpečných 80 %, což je pro baterii šetrnější při delším stání. Jelikož jsme ale chtěli vyrazit na trasu s plnou kapacitou, spustil jsem druhý den brzy ráno u kávy přes mobilní aplikaci dálkově nabíjení.
Doplnění zbývajících 20 % trvalo z domácího wallboxu přibližně dvě hodiny. Tento proces lze samozřejmě plně automatizovat. V aplikaci XPENG (podobně jako u mnoha jiných vozů) stačí nastavit plánovač odjezdu a vůz si sám zajistí, že bude v daný čas nabitý na požadovanou hodnotu a případně i předehřátý. Manuální spuštění přes telefon je ale otázkou dvou kliknutí.
180 km v chladu, dešti a silném protivětru
Po osmé hodině ranní vyrážíme z Mělnicka směr Kralupy nad Vltavou a následně po dálnici D6 až do Karlových Varů. Zatímco v okolí Prahy panovalo ještě relativně přívětivé počasí, s blížícími se horami se podmínky rapidně zhoršovaly.
Teplota klesla, přidal se déšť a především velmi silný protivítr, který je pro spotřebu elektromobilu jedním z největších nepřátel. Obavy z nedostatečného topení, které se občas skloňují u některých čínských vozů, se zde nepotvrdily. Topení v kabině běželo naplno a k tomu jsme využívali i vyhřívání sedaček pro všechny cestující. Tepelný komfort byl vynikající.
Po krátké zastávce a procházce v Karlových Varech jsme pokračovali do finální destinace, obce Abertamy u Božího Daru.
Obrázek
XPENG G6 - Infotainment
Pocit z jízdy: Pohodlí především
Čím déle s XPENG G6 jezdíme, tím více nám vůz sedí. Jízdní projev je dravý a zrychlení okamžité, což v mnohém připomíná známou americkou konkurenci, proti které je G6 přímo postaven. Co si ale zaslouží zvláštní pochvalu, je pohodlí sedaček.
Jako řidič, který má častěji problémy se zády, jsem si cestu vyloženě užíval. Sedadla poskytují výbornou oporu a ani po dvou hodinách jízdy jsem necítil žádnou únavu. S takto pohodlným vozem bychom se nebáli ani plánované delší cesty po Evropě. Nechceme tvrdit, že jde o absolutní špičku na trhu, ale v kontextu své třídy a ceny je to rozhodně silný nadprůměr.
Výsledek v Abertamech: Dojezd 380 km se zdá reálný
Dorazili jsme do cíle v obci Abertamy. Po ujetí přibližně 180 kilometrů, z části po dálnici, v plném obsazení, za chladného počasí a se zapnutým topením, ukazuje palubní počítač stále přes 50 % zbývající kapacity baterie.
To je více než solidní výsledek. Ukazuje se, že ani náročnější podmínky a silný protivítr nesrazily spotřebu do kritických hodnot. Náš počáteční předpoklad z prvního dne, že reálný dojezd i v tomto počasí by se mohl pohybovat okolo 380 kilometrů, se zatím potvrzuje.
Nenechte si ujít 1. díl testu: Zajímá vás, jaké byly naše úplně první dojmy z vozu a jaká byla spotřeba v příměstském provozu? Přečtěte si první část našeho testu XPENG G6 Performance.
Jaký elektromobil si koupit v Česku? Seznamte se s XPENG G6
Čínské SUV kupé s 800V architekturou oficiálně v Česku: tři verze od 1 089 900 Kč, nabíjení z 20 na 80 % za 10 minut a výbava, za kterou si evropská konkurence účtuje statisíce navíc. Prošli jsme cení...
