Po krátkém úvodním seznámení s vozem vyrážím. A buďme upřímní: pět minut na detailní prozkoumání všech funkcí zdaleka nestačí – k tomu se ještě vrátíme. Základní ovládání, známé i z jiných vozů, je intuitivní. Systém G6 však nabízí mnohem víc. V tomto úvodním článku se zaměříme na technické parametry a naše první jízdní dojmy.
První seznámení a technické specifikace
K testu jsme získali vrcholnou verzi AWD Performance, která slibuje působivé parametry. Podívejme se na klíčové technické specifikace přímo z dodaných materiálů.
Technické specifikace: XPENG G6 AWD Performance
- Verze: AWD Performance
- Rozměry (D x Š x V): 4 753 x 1 920 x 1 650 mm
- Rozvor: 2 890 mm
- Počet míst: 5
- Pohotovostní hmotnost: 2 120 kg
- Objem zavazadlového prostoru: 571 L (1 374 L se sklopenými sedadly)
- Pohon: AWD (pohon všech kol)
- Typ motoru: Přední: Asynchronní (Indukční), Zadní: Synchronní s permanentními magnety
- Výkon: 350 kW / 470 HP
- Točivý moment: 660 Nm
- Zrychlení (0-100 km/h): 4,0 s
- Maximální rychlost: 200 km/h
- Typ baterie: NCM
- Kapacita baterie (hrubá): 87,5 kWh
- Kapacita baterie (využitelná): 84 kWh
- Dojezd (WLTP): 550 km
- Spotřeba (WLTP): 17,9 kWh/100 km
- Max. výkon DC nabíjení: 280 kW
- Doba DC nabíjení (10-80 %): 20 minut
- Max. výkon AC nabíjení: 11 kW (3-fáze)
- Doba AC nabíjení (5-100 %): 9,5 hodiny
Upřímně - proti komu je tento vůz postaven? Není pochyb o tom, že primárním cílem je Tesla Model Y. A musíme konstatovat, že XPENG G6 míří velmi přesně.
Cenově jsou sice verze Performance zdánlivě srovnatelné, ale při bližším pohledu je XPENG ve skutečnosti levnější o více než 200 000 Kč. Pokud jde o materiály, obavy z levných čínských plastů nejsou na místě. Zpracování je kvalitní, plně srovnatelné s konkurencí, a v některých ohledech ji možná i předčí.
Osobně mám z interiéru G6 lepší pocit než z Enyaqu nebo Modelu Y. Přitom se XPENG drží populárního "tesla stylu" – interiér je minimalistický, čistý a bez rušivých prvků.
Centrální displej má dostatečnou velikost. Co si však zaslouží zvláštní pochvalu, je kamerový systém. Přední i zadní kamera nabízejí čistý a kvalitní obraz, ale skutečně praktické jsou ty boční. Přesně zobrazují vzdálenost od obrubníku nebo vedlejšího vozu. Tuto funkci ocení zejména ti řidiči, kteří mají z rozměrů velkého SUV při parkování obavy. Přehled kolem vozu je díky kamerám vynikající.
Zavazadlový prostor je pro potřeby čtyřčlenné rodiny naprosto dostačující. Praktickým detailem je vyjímatelná podlážka, která umožňuje zvětšit prostor do hloubky.
Spotřeba - milé překvapení
Přejděme k jedné z klíčových oblastí: reálné spotřebě. Tabulkové hodnoty jsou jedna věc, praxe druhá. Vyrazili jsme z Prahy-Motola severním směrem na Mělnicko. Trasa vedla přes Břevnov, tunel Blanka, Holešovice, dále po D8 se stoupáním u Zdib a pokračovala směrem na Líbeznice a Neratovice. Venkovní teplota se pohybovala okolo 13 stupňů.
A jaké byly naměřené hodnoty? Na úseku z Motola do Holešovic byla spotřeba 9 kWh/100 km. Po stoupání na D8 se hodnota zvýšila na 11,5 kWh/100 km, aby se v cíli trasy v Neratovicích ustálila na 12 kWh/100 km. Jízda probíhala v režimu "Eco" a odpovídala běžnému jízdnímu stylu, i když s občasným vyzkoušením dynamiky vozu. Provoz v Praze byl v pátek odpoledne hustý, avšak ještě před hlavní špičkou. Pozitivním zjištěním bylo, že při 50 % kapacity baterie palubní počítač stále ukazoval dojezd přes 280 km.
Kdo uvedenou trasu zná, potvrdí, že ji tvoří především městský a příměstský provoz, s krátkým dálničním úsekem. Na takto velké a výkonné SUV považujeme dosaženou spotřebu za vynikající výsledek.
Hledáme chybu
Každý test by měl být objektivní, a proto je třeba hledat i negativa. Po prvním dni jsem z vozu nadšený, ale právě proto jsem se zaměřil na hledání chyb. Jednu jsem našel: palubní systém komunikuje pouze anglicky. Ačkoliv to pro mě a mnohé další není překážka, čeština je zkrátka preferovaný jazyk a řadě uživatelů bude chybět. Na druhou stranu lze očekávat, že výrobce tento nedostatek brzy odstraní pomocí softwarové aktualizace. A třeba v době kdy budete číst tento článek, už to nebude platit. Do té doby to však musíme hodnotit jako nedostatek.
Jak je to s asistenčními systémy? Jsou přítomny, jak je u moderních vozů zvykem. Jejich upozornění však nepůsobí přehnaně rušivě. Velkou výhodou je možnost jednoduše deaktivovat zobrazenou hlášku pro další případy přímo na displeji, a to i za jízdy.
Kritiku bychom měli za sebou. Co si naopak zaslouží pochvalu? Jednoznačně design, kvalita interiéru a široké možnosti nastavení – jejich prozkoumání si vyžádá více času. Znovu musím vyzdvihnout překvapivě nízkou spotřebu. Vyvrací totiž častý předsudek, že čínské vozy jsou výrazně méně efektivní než Tesla. A ano, Tesla je úspornější, ale čekal jsem to u XPENGu horší. Za tyto hodnoty se XPENG rozhodně stydět nemusí.
