Přejít k hlavnímu obsahu

Hlavní navigace

  • Domů
  • Katalog EV
  • Mapa
  • Články
  • Kalkulačka
Menu uživatelského účtu
  • Přihlásit se
Social Auth Login Authenticate through Facebook Authenticate through Google

Drobečková navigace

  1. Domů

Volkswagen plánuje uzavření továren v Německu

Ilustrační foto

Automobilka Volkswagen (VW) čelí významným změnám, které mohou mít vliv na tisíce pracovních míst a stabilitu německého automobilového trhu. Společnost plánuje uzavření až tří továren v Německu, což by bylo poprvé v její 87leté historii. Tento krok je součástí snahy snižovat náklady, aby mohla čelit klesající poptávce a rostoucí konkurenci, zejména z Číny. Důvodem jsou také problémy při přechodu na elektromobilitu, která se ukazuje jako nákladnější a složitější, než VW předpokládal.

Plány na propouštění a snižování platů

VW plánuje nejen uzavření továren, ale i masivní propouštění a snižování platů zaměstnanců. Zástupci odborů uvedli, že automobilka plánuje propustit tisíce lidí, a těm, kteří zůstanou, sníží platy až o 10 %. Kromě toho VW plánuje dvouletý zmrazený růst mezd a zrušení některých bonusů, včetně měsíční kolektivní odměny ve výši 167 eur. Odbory IG Metall proti těmto plánům silně protestují a žádají větší jasnost ohledně konkrétního počtu postižených pracovních míst.

Proč je Německo klíčové pro VW a co je IG Metall?

Volkswagen je největším zaměstnavatelem v Německu s více než 300 tisíci pracovníky v 10 závodech. Zajištění pracovních míst v Německu je tedy klíčové nejen pro automobilku, ale i pro tamní ekonomiku. Navíc je VW do určité míry ovlivněn vládou, protože spolková země Dolní Sasko vlastní přibližně 20 % akcií firmy a zasedá v dozorčí radě společnosti, což často hraje roli při rozhodování o otázkách spojených s pracovními místy.

IG Metall je největší odborová organizace v Německu, která má silný vliv na jednání v automobilovém průmyslu. Její představitelka Daniela Cavallo vyzvala vedení VW, aby zveřejnilo konkrétní plány na zachování pracovních míst a pomohla zabezpečit továrny, které jsou pro místní ekonomiku klíčové. Místní politici a odbory považují VW za symbol německého průmyslu, proto se obávají, že by snižování pracovních míst a uzavírání továren mohlo způsobit dlouhodobé problémy.

Klesající poptávka a tlak ze strany čínských výrobců

VW se potýká s klesající poptávkou po svých vozech na čínském a evropském trhu, přičemž právě Čína je klíčovým odbytištěm značky. Navíc se na evropském trhu rozšiřuje konkurence v podobě nových čínských značek, které nabízejí elektromobily za nižší ceny, což klade tlak na tradiční výrobce, aby přizpůsobili svou cenovou a výrobní strategii. Tento trend nutí VW nejen snižovat náklady, ale i efektivněji řídit své výrobní kapacity, což vede k zvažovaným uzavírkám závodů.

Elektromobilita jako problém, nebo zaspání tradičních výrobců?

Často se debatuje, zda za aktuálními problémy automobilky Volkswagen a dalších evropských výrobců stojí samotný přechod na elektromobilitu. Nicméně při hlubším pohledu se ukazuje, že příčinou je spíše opožděné zavádění inovací v tomto segmentu. Zatímco asijští výrobci, zejména čínské automobilky, rychle přizpůsobili své výrobní kapacity a nabídli zákazníkům cenově dostupné elektromobily, tradiční evropské značky, jako je Volkswagen, zůstaly v tomto ohledu pozadu. Další výzvou je evropská legislativa, která nutí výrobce do rychlého a nákladného přechodu na bezemisní vozidla, což zatěžuje jejich rozpočty a někdy vede k ekonomicky problematickým rozhodnutím. Elektromobilita jako technologie tedy není problémem sama o sobě; spíše jde o to, jak rychle a efektivně se s ní výrobci dokáží vypořádat a zda Evropa vytvoří příznivější podmínky pro tento přechod.

Budoucnost německého automobilového průmyslu

Podle odborníků by tento krok mohl signalizovat širší transformaci německého automobilového průmyslu, který musí čelit výzvám spojeným s přechodem na elektromobilitu. Automobilky jako VW jsou nuceny snižovat své náklady a měnit strukturu svých provozů, aby si zachovaly konkurenceschopnost. Otázkou však zůstává, zda se VW podaří tuto transformaci úspěšně zvládnout, aniž by ohrozil stabilitu tisíců pracovních míst a regionálních ekonomik v Německu.

Následující jednání s odbory, která jsou naplánována na středu, tak mohou rozhodnout o osudu tisíců zaměstnanců a celkovém směru, kterým se automobilový průmysl v Německu vydá.

Štítky

  • EV novinky
  • Volkswagen
Facebook Twitter Linkedin Pinterest E-mail
Autor: Daniel Česák, dne 29 Říjen, 2024

Elektrický fejeton 😂

Pravdou je, že náš energetický mix není zcela čistý. Přesto však podle celé řady studií vychází elektromobily ekologičtěji než spalovací auta – i když započítáme výrobu baterie. A to jsme teprve na začátku éry jejich recyklace. Navíc – věděli jste, že společnost PRE deklaruje, že veškerá elektřina z jejich veřejných dobíjecích stanic pochází ze 100% obnovitelných zdrojů?Jak chápat „100 % zelená energie“ na stojanech?Možná si říkáte, jak může být nabíječka stoprocentně „zelená“, když elektřina proudí v síti z různých zdrojů, včetně uhelných. Máte pravdu – fyzikálně nelze odlišit elektřinu z větrné turbíny od těch z uhelné elektrárny. Ale funguje to díky ekonomické stránce věci: když si koupíte zelenou elektřinu, dodavatel se zavazuje, že stejné množství energie nakoupí od ověřených výrobců z obnovitelných zdrojů. Tím aktivně podporujete výrobu čisté energie.Dohled nad tímto systémem zajišťuje Operátor trhu s elektřinou, který vydává záruku původu – oficiální potvrzení, že dané množství elektřiny bylo opravdu vyrobeno ze zelených zdrojů. Tuto záruku by vám měl být schopen poskytnout každý seriózní dodavatel zelené energie.A pravdou také je, že někteří mají tu možnost nabíjet svůj vůz z vlastní elektrárny a tím zajistit skutečně jízdu na solární či jinou zelenou energii. 

Největší výrobci EV 2023

Tesla 🇺🇸
19.9%
BYD 🇨🇳
17.1%
GAC Aion 🇨🇳
5.2%
SAIC-GM-Wuling 🇨🇳
4.9%
Volkswagen 🇩🇪
4.6%
BMW 🇩🇪
3.6%
Hyundai 🇰🇷
2.9%
Mercedes-Benz 🇩🇪
2.6%
MG 🇨🇳
2.3%
KIA 🇰🇷
2.0%
Obrázek
Kalkulačka úspor s EV

 

Geely plánuje převzetí elektromobilní značky Zeekr zpět do soukromého vlastnictví

Čínská automobilka Geely, majoritní vlastník elektromobilní divize Zeekr, oznámila záměr odkoupit zbývající akcie a společnost opět... >>

Elektromobily ve Velké Británii: 20% podíl na trhu, Volkswagen na špici

Elektromobily ve Velké Británii zažívají výrazný růst. Podle aktuálních statistik tvoří již více než třetinu všech nově prodaných... >>

Mercedes-Benz CLA EV: Technologický skok, který předbíhá českou infrastrukturu

Nový elektromobil Mercedes-Benz CLA EV přináší revoluční 800V architekturu, která však naráží na limity americké dobíjecí... >>

San Francisco testuje nové nabíjecí stanice pro elektromobily u chodníků

San Francisco spustilo pilotní projekt veřejného nabíjení elektromobilů přímo u obrubníků. Dva nové nabíječky typu Level 2 s výkonem... >>

Považujete nabití na 80% do 8 minut za dostačující?

Možnosti výběru
Nabíjení elektromobilů do 8 minut? Už brzy díky 6C bateriím

První pětka podle WLTP

Níže najdete seznam pěti vozů z našeho katalogu elektroaut s nejdelším dojezdem podle WLTP.

EV6

Kia - EV6

Dojezd dle WLTP: 708 km

Model 3 Long Range RWD

Tesla - Model 3 Long Range RWD

Dojezd dle WLTP: 702 km

Capri RWD

Ford - Capri RWD

Dojezd dle WLTP: 627 km

Scenic E-Tech Electric

Renault - Scenic E-Tech Electric

Dojezd dle WLTP: 621 km

ID.7

Volkswagen - ID.7

Dojezd dle WLTP: 615 km

Tesla

BYD

průvodce světem eletromobility

Podmínky používání a ochrana osobních údajů

Některá data jsme přejali z © OpenStreetMap

Nabíjecí stanice - ve výstavbě

Články

Přidejte svou zkušenost s elektromobilem

FAQ - otázky a odpovědi k EV

O nás

Reklama

SLEDUJTE NÁS



Šéfredaktor: Daniel Česák

Kontaktujte nás: info@evmagazin.cz

Copyright © 2025. All Rights Reserved.
Created by Studiografix.