Od premiéry k předávání klíčků za půl roku
Tempo, jaké u evropské automobilky nebývá zvykem. V lednu 2026 Volvo model EX60 odhalilo, 22. dubna rozjelo sériovou výrobu v mateřském závodě v Torslandě u Göteborgu a tento týden — jak potvrzuje tisková zpráva z 16. července — převzali první zákazníci ve Švédsku svá auta. Další evropské trhy mají následovat v příštích týdnech a měsících.
„Je to pro nás i naše zákazníky obrovský okamžik. Po mnoha tisících hodin a kilometrů strávených vývojem jednoho z nejpokročilejších aut na trhu je pohled na první zákazníky, kteří si přebírají své EX60, výjimečný," uvedl obchodní ředitel Volvo Cars Erik Severinson.
Za slavnostními slovy je i tvrdá obchodní realita. EX60 nahrazuje model XC60, který léta táhl prodeje celé značky, a je prvním vozem Volva v největším elektrickém segmentu světa — středně velkých SUV. Poptávka přitom předběhla plány: jen ve Švédsku se sešlo přes 3 000 závazných objednávek už v prvních týdnech a Torslanda kvůli tomu poprvé v historii prodloužila letní provoz o týden navíc.
Dojezd, který přepisuje pořadí v segmentu
Vrcholná verze P12 AWD s výkonem 500 kW ujede podle WLTP 810 kilometrů — víc než kterékoli Volvo v historii a o chlup víc než čerstvě představená konkurence. Dvoumotorová P10 AWD nabídne 660 km, základní zadokolka P6 pak 611 km. U té je drobná změna: při dubnovém startu výroby Volvo komunikovalo 620 km, finální homologace se ustálila o devět kilometrů níž.
Dojezd WLTP: Volvo EX60 proti konkurenci
Udávaný kombinovaný dojezd v kilometrech
Zdroj: údaje výrobců (WLTP, předběžná homologace u EX60). Modře varianty Volva EX60, šedě konkurence.
Celkem si zákazníci vybírají ze sedmi variant se třemi pohonnými konfiguracemi — včetně dobrodružněji laděné verze Cross Country se zvýšeným podvozkem.
Kávová přestávka místo tankování
Ještě zajímavější zprávou než samotný dojezd je nabíjení. Díky 800V architektuře nové platformy SPA3 přijme EX60 na 400kW stojanu tolik energie, že za deset minut doplní až 340 kilometrů dojezdu. Z 10 na 80 % se verze P6 a P10 nabijí za 16 minut — to je o dvě minuty rychleji, než značka slibovala v dubnu. U elektromobilů bývá zvykem spíš opačný posun, takže jde o milé finále homologačního procesu.
Nabíjení EX60 v číslech
Plný nabíjecí výkon — až 370 kW u verze P10 — si EX60 vezme jen z 800V rychlonabíječek. Na starších 400V stojanech klesá výkon zhruba na 120 až 150 kW podle verze, takových stanic ale na hlavních evropských tazích rychle ubývá. Všechny verze navíc dostaly obousměrnou 22kW AC nabíječku ve standardu — auto je tak připravené napájet spotřebiče, dům i vracet energii do sítě.
Cena jako plug-in hybrid XC60
Volvo od začátku opakuje jednu věc: EX60 stojí zhruba tolik co plug-in hybridní XC60, tedy dosavadní bestseller značky. V Německu startuje základní P6 ve výbavě Plus na 62 990 eurech (zhruba 1,6 milionu korun), vrcholná P12 AWD na 71 990 eurech. To je méně než u BMW iX3 50 xDrive i Mercedesu GLC 400 EQ — a Volvo už avizovalo, že později dorazí i dostupnější výbava Core, která by měla základní cenu stlačit pod 60 000 eur. Objednávkové knihy jsou otevřené napříč Evropou včetně České republiky, oficiální český ceník ale značka zatím nezveřejnila.
Co může hladký rozjezd ještě zkomplikovat
Předání prvních aut je milník, ne cílová páska. Výroba se má naplno rozjet až ve druhé polovině roku 2026, takže na většinu evropských zákazníků — včetně těch českých — dojde spíš na podzim a v zimě. A hlavní otazník se vznáší nad softwarem: EX60 je první vůz s kompletně novým softwarovým stackem Superset a Volvo má v čerstvé paměti model EX90, jehož start kvůli softwarovým potížím nabral téměř dva roky zpoždění. Značka tvrdí, že se chyby nebudou opakovat; důkaz ale podají až první měsíce běžného provozu u zákazníků.
Papírově každopádně EX60 vstupuje do nejostřeji sledovaného segmentu trhu z pozice síly: nejdelší dojezd, nejrychlejší nabíjení ve třídě a cena pod klíčovými německými rivaly. Pokud Volvo zvládne dodávat včas a bez softwarových porodních bolestí, má nástupce XC60 našlápnuto stát se i elektrickým bestsellerem.
