O zahájení předprodeje informoval motoristický web CarNewsChina. Vůz se poprvé ukázal v čínských homologačních dokumentech během října, o čemž jsme se zmínili také v článku o vlajkovém sedanu BYD z 19. října 2026. Nyní automobilka zveřejnila podrobné technické údaje a první vozy již zamířily k dealerům v Číně.
Shrnutí v bodech
- Třetí generace velkého SUV nabízí baterie LFP o kapacitě 88,6 a 105,8 kWh.
- Výkon verze s pohonem všech kol dosahuje 515 kW a zrychlení z nuly na stovku trvá 4,3 sekundy.
- Zavazadlový prostor nabízí základní objem 910 litrů a přední kufr pojme dalších 205 litrů.
- Předprodejní cena v Číně začíná na 225 000 jüanech, oficiální český ceník ani termín dovozu výrobce zatím neuvedl.
Výkon, baterie a dojezd
Základní varianta s pohonem zadních kol využívá synchronní elektromotor s permanentními magnety o výkonu 300 kW (402 koní). Verze s pohonem všech kol přidává na přední nápravu asynchronní motor o výkonu 215 kW. Celkový výkon soustavy dosahuje 515 kW (691 koní). Akceleraci z nuly na 100 km/h zvládne dvoumotorové provedení za 4,3 sekundy.
Kapacitu energie zajišťují lithium-železo-fosfátové (LFP) akumulátory typu Blade druhé generace, které dodává dceřiná společnost FinDreams. K dispozici jsou kapacity 88,6 kWh a 105,8 kWh. Výrobce uvádí maximální dojezd 850 kilometrů pro verzi s pohonem zadních kol a 770 kilometrů pro dvoumotorové provedení. Tyto údaje vycházejí z čínské normy CLTC, která bývá výrazně optimističtější než evropský cyklus WLTP. V podmínkách evropského měření by hodnota 850 km CLTC odpovídala přibližně 689 kilometrům WLTP, reálná spotřeba na dálnici bude tradičně nižší.
Automobilka nasadila technologii Flash Charging, která zkracuje dobu strávenou u nabíjecích stojanů. Podvozek využívá přední lichoběžníkovou nápravu a zadní pětiprvkové zavěšení. O stabilitu se stará dvoukomorové vzduchové odpružení DiSus-A.
Vnitřní prostor a výbava
BYD Tang míří na velké rodiny. Základní objem zadního zavazadlového prostoru činí 910 litrů. Po sklopení druhé řady sedadel vzroste přepravní kapacita na 2 098 litrů. K tomu se přidává přední kufr pod kapotou o objemu 205 litrů, kam se bez potíží vejdou nabíjecí kabely i menší zavazadla. V interiéru je rozmístěno dalších 47 odkládacích prostorů.
Palubní deska nese označení DiLink Max. Řidič má před sebou úzký průhledový panel s úhlopříčkou 35,4 palce, zatímco středové části a spolujezdci slouží 30palcová obrazovka infotainmentu. O zpracování hlasových pokynů se stará asistent DiClaw. Všechna čtyři hlavní sedadla z kůže Nappa disponují vyhříváním, ventilací a desetibodovou masážní funkcí. Bezpečnostní výbava zahrnuje 11 airbagů ve standardu a asistenční balíček God's Eye B pro autonomní parkování i vedení vozu ve městě.
Srovnání s konkurencí na trhu
Na evropském trhu zatím působí předchozí generace modelu Tang se sedmimístným uspořádáním. Novinka se svými rozměry a parametry staví proti zavedeným velkým SUV, jako je Kia EV9 nebo Tesla Model X.
| Model | Cena v ČR | Kapacita baterie | Dojezd | Výkon | Objem kufrů |
|---|---|---|---|---|---|
| BYD Tang EV (3. gen, RWD) | neuvedeno | 105,8 kWh | 850 km (CLTC) | 300 kW | 910 l + 205 l |
| Kia EV9 Earth (RWD) | 1 949 980 Kč | 99,8 kWh | 563 km (WLTP) | 150 kW | 828 l + 90 l |
| Tesla Model X (AWD) | 2 637 900 Kč | 100 kWh | 576 km (WLTP) | 500 kW | 425 l + 183 l |
Ceny a evropské vyhlídky
Čínský ceník začíná na 225 000 jüanech za variantu 850km RWD Premium. Lépe vybavená verze Flagship stojí 240 000 jüanů a vrcholné provedení 770km AWD vyjde na 260 000 jüanů (v přepočtu přibližně 38 800 dolarů). Podle našich výpočtů odpovídá základní částka zhruba 750 000 Kč bez daně a cla.
Přímý přepočet zahraniční ceny však nelze brát jako ukazatel budoucí ceny v Česku. Pokud se třetí generace Tang EV dostane na evropský trh, konečnou částku navýší náklady na homologaci, dopravu, DPH i platná cla na elektromobily dovážené z Číny. Výrobce zatím termín vstupu na evropské trhy nepotvrdil.
