Zeekr 7X patří mezi čínská elektrická SUV, která už nejsou pro české řidiče vzdálenou novinkou. V redakčním testu Zeekru 7X Privilege AWD nás zaujal komfortem i schopností dobíjet vysokým výkonem. Nyní se v Číně chystá další úprava modelu. Podle informací zveřejněných serverem Car News China dostane vůz pro modelový rok 2027 baterii s kapacitou 85 kWh.
Nejde o větší baterii pro rekordní dojezd za každou cenu. Smyslem má být především vyplnit dosavadní rozestup mezi základní a dálkovou verzí. Zeekr dosud v Číně nabízel 7X s 75 kWh LFP baterií a se 103 kWh NMC akumulátorem. Nová baterie s kapacitou 85 kWh by mohla oslovit zákazníky, pro které je základní verze nedostačující a velká baterie naopak zbytečně drahá.
Baterie s kapacitou 85 kWh mezi základní a dálkovou verzí
Nový akumulátor má podle zveřejněných údajů využívat LFP chemii a nést označení Aegis Golden Brick. Jde o baterii vyvinutou skupinou Geely, jejíž součástí je i značka Zeekr. Automobilka zatím neuvedla cenu, dojezd podle čínského cyklu CLTC ani nabíjecí křivku nové verze. Tyto údaje proto nelze dopočítávat jen z kapacity.
Současná čínská verze se 75 kWh LFP baterií má podle Car News China dojezd 620 km CLTC a nabití z 10 na 80 procent za 10,5 minuty. U větší 103 kWh NMC baterie uvádí zdroj dojezd až 802 km CLTC a dobu 10 minut a 15 sekund. Cyklus CLTC je však optimističtější než evropské WLTP měření, takže tato čísla nelze převádět přímo na český ceník.
Zařazení verze s kapacitou 85 kWh mezi oba dosavadní akumulátory dává technicky smysl. Může nabídnout citelně větší rezervu pro dálniční cesty než 75 kWh verze, aniž by přidala hmotnost a cenu velkého NMC akumulátoru. Zda bude rychlost nabíjení blíž základnímu, nebo dálkovému provedení, zatím nevíme.
Čínské parametry nejsou české specifikace
Tohle rozlišení je důležité. Zeekr 7X prodávaný v Evropě nemá totožnou konfiguraci s čínským vozem. Evropská nabídka používá verzi se 75 kWh LFP baterií a dojezdem 480 km WLTP nebo verzi se 100 kWh NMC baterií a dojezdem až 615 km WLTP. V námi testované verzi Privilege AWD vůz využíval 100 kWh NMC baterii a 800 V platformu, měl výkon 475 kW a výrobce uváděl nabití z 10 na 80 procent za 16 minut.
Čínská aktualizace tak neznamená, že si dnes lze v Česku objednat 7X s 85 kWh. Zeekr zatím neřekl, zda tuto kapacitu uvede na evropské trhy, jaké by měla homologované parametry WLTP ani zda by nahradila některou ze zdejších verzí. V Číně má modelový rok 2027 vstoupit do prodeje ve čtvrtém čtvrtletí 2026.
Design zůstane, změnit se má hlavně nabídka
Podle dostupných informací zůstane základní vzhled 7X beze změny. Zeekr má přidat nové barvy karoserie a interiéru. Zatím tedy nejde o facelift ani o novou generaci SUV, ale o úpravu nabídky baterií a výbavy.
Pro evropské zákazníky bude rozhodující až další krok. Pokud automobilka 85 kWh variantu potvrdí i pro náš trh, může vzniknout zajímavá prostřední volba z hlediska ceny, hmotnosti a dálničního dojezdu. Dokud se tak nestane, je fér brát dnešní zprávu jako čínskou novinku s možným, nikoli potvrzeným evropským přesahem.
Dostane Zeekr 7X s baterií 85 kWh také Česko?
Zatím to potvrzené není. Zeekr oznámil novou baterii pro čínský modelový rok 2027, ale evropský ceník, dojezd WLTP ani termín uvedení dosud nezveřejnil.
Nahradí 85 kWh baterie současnou 75 kWh verzi?
Zdroj uvádí, že nová kapacita má nejspíš zmenšit mezeru mezi základní 75 kWh a dálkovou 103 kWh verzí. Zeekr ale konečné složení nabídky zatím neupřesnil.
Jak se liší čínský a evropský Zeekr 7X?
Čínské a evropské verze používají odlišné specifikace baterií i metodiku dojezdu. Údaje CLTC z Číny proto nelze bez přepočtu porovnávat s hodnotami WLTP uváděnými v Česku.
