Rozhovor s výrobním ředitelem Michaelem Schiebem a personální ředitelkou Brittou Seegerovou vyšel ve čtvrtek 12. listopadu 2026 na firemním intranetu. Podle WELT na něj jako první upozornil list Handelsblatt, přičemž deník WELT uvedl, že má text rozhovoru rovněž k dispozici. Přímé vyjádření ze strany zástupců zaměstnanců ani detailní rozpis dotčených projektů a časového trvání investiční stopky zatím z těchto zpráv nevyplývají, známá je tedy výhradně argumentace samotného vedení podniku.
Podstatné je rozlišit dvě roviny celého kroku. Zatímco zastavení dalších investic v Německu je podle představitelů automobilky již přijatým rozhodnutím představenstva, případné uzavírání závodů zůstává podmíněnou variantou. Oznámené opatření se týká dalších investic, nikoli zastavení běžící výroby současných modelů.
Rozhodování o příštích generacích vozů
Schiebe vysvětluje načasování rozhodnutí dlouhým předstihem při plánování automobilové výroby. Podle Michaela Schiebeho musí firma už v tomto období rozhodnout o tom, kde a za jakých podmínek bude vyrábět příští generace svých vozidel, protože samotná příprava a industrializace nových projektů vyžaduje značný čas. Ve hře je tedy místo výroby budoucích modelů.
Jednání se zástupci zaměstnanců o úpravě nákladové struktury, ceně práce a podle informací WELT také o delší pracovní době zatím nepřinesla výsledek. Schiebe v interním rozhovoru podle citace deníku WELT uvedl: „Protože navzdory četným intenzivním rozhovorům v současnosti stále nevidíme prostor pro řešení a při dnešních nákladových strukturách nemůžeme v Německu investovat, rozhodli jsme se v představenstvu společně zastavit všechny další investice do německých lokalit.“
Výrobní ředitel zároveň vyjádřil naději, že se podaří rychle najít shodu. Pokud by se však náklady nezměnily, podnik podle něj prověřuje, které německé lokality by musel uzavřít. Nástupnické modely by pak automobilka v takovém případě vyráběla výlučně v zahraničí.
Argumentace pětinásobnými náklady na práci
Personální ředitelka Britta Seegerová v interním rozhovoru doplnila, že rychlá dohoda momentálně není na obzoru. Vedení proto detailně zkoumá, které domácí provozy si společnost může v budoucnu dovolit. Seegerová zdůraznila, že management chce uzavírání závodů za každou cenu předejít, zároveň ale dodala, že vzhledem k situaci musí tuto možnost konkrétněji prověřovat.
Jak v přehledu agentury dpa na serveru WirtschaftsWoche zaznívá, Schiebe v interní debatě argumentuje výrazným rozdílem v ceně práce. Hodinové náklady na práci v německé výrobě podle něj dosahují v některých případech až pětinásobku nákladů v závodech ve východní Evropě. Podobný nepoměr panuje podle výrobního ředitele také v administrativě. Toto srovnání pochází od managementu a nevyjadřuje rozdíl v čistých mzdách.
Už před několika týdny Schiebe podmíněně varoval, že pokud se náklady nepodaří stlačit, mohlo by být ohroženo zachování jednoho montážního závodu a jednoho závodu na výrobu komponentů a pohonných jednotek. Konkrétní jména případně ohrožených provozů však vedení neuvedlo. V Německu má Mercedes-Benz kromě řady motoráren a komponentových provozů tři hlavní montážní závody pro osobní vozy, a to v Sindelfingenu, Brémách a Rastattu. Tyto lokality agentura dpa zmiňuje jako výčet domácích montážních továren, nikoli jako seznam závodů vybraných k uzavření. V Rastattu přitom podle WELT sjíždějí z téže výrobní linky jak hybridní, tak plně elektrické modely.
Ekonomický tlak po slabším třetím čtvrtletí
Tvrdší postoj představenstva přichází v období, kdy automobilka čelí zhoršeným finančním výsledkům. Podle údajů z hospodářských výkazů výrobce, na které ve svém textu odkazuje deník WELT, klesla ve třetím čtvrtletí roku 2026 upravená rentabilita tržeb v hlavní automobilové divizi na 2,5 procenta. Ve stejném období předchozího roku přitom dosahovala 4,8 procenta.
Provozní zisk samotné automobilové části činil ve třetím kvartálu 560 milionů eur. Výrazný propad zaznamenala stuttgartská značka na čínském trhu, kde ve třetím čtvrtletí letošního roku dodala zákazníkům 86 800 vozidel, což v meziročním srovnání představuje pokles o 31 procent. WELT mezi důvody horších výsledků uvádí slabší čínský trh a výdaje na nové produkty. Vedení tak jedná o úsporách v době, kdy současně potřebuje rozhodnout o výrobě příštích generací aut.
