Třetí generace sodíkových baterií: 10 000 cyklů v laboratoři
Informaci o dosažení životnosti 10 000 cyklů u sodíkových baterií zveřejnil BYD v zápisu z investorského setkání, které se konalo v noci z neděle na pondělí. Jak upozornil server CnEVPost, jde o jedno z mála oficiálních vyjádření společnosti k tématu sodíkových baterií. Výzkum a vývoj se podle BYD nachází ve fázi třetí generace produktové technologické platformy.
Společnost uvedla, že se jí podařilo vyřešit problémy s precipitací sodíku a vysokoteplotní stabilitou prostřednictvím inovativního materiálového designu využívajícího vysoce stabilní polyanionové systémy a pokroky v elektrochemických systémech. Konkrétní časový harmonogram sériové výroby sodíkových baterií BYD zatím nestanovil — záviset bude na aktuální tržní poptávce a požadavcích zákazníků.
Pro zasazení do kontextu: u současných LFP baterií, které tvoří páteř nabídky BYD (včetně slavných Blade Battery článků), se životnost pohybuje kolem 2 000 až 3 000 cyklů v aplikaci pro elektromobily. Baterie určené pro stacionární úložiště energie přitom mohou dosahovat až 10 000 cyklů. Dosáhnout podobné životnosti u sodíkových článků pro využití v elektromobilech by tak představovalo významný technologický posun.
Sulfidové solid-state baterie: malosériová výroba od roku 2027
Vedle sodíkových baterií BYD na investorském setkání potvrdil i pokroky v oblasti solid-state baterií se sulfidovým elektrolytem. Podle serveru CarNewsChina, který se odvolává na čínský portál IT Home, společnost hlásí zlepšení v oblasti životnosti článků a výkonu rychlonabíjení.
Malosériová výroba sulfidových solid-state baterií by měla začít v roce 2027. Masové nasazení se očekává až po roce 2030. BYD již dříve naznačil, že první demonstrační vozidla s plně solid-state bateriemi by se mohla objevit právě kolem roku 2027. Na fóru China Solid-State Battery Innovation Development Forum v roce 2025 technologický ředitel BYD pro lithiové baterie uvedl, že v sériové výrobě by solid-state baterie mohly dosáhnout cenové parity s konvenčními články s kapalným elektrolytem.
Sulfidové elektrolyty jsou v současnosti považovány za jeden z nejperspektivnějších směrů pro komercionalizaci solid-state baterií, a to díky vyšší iontové vodivosti a lepší zpracovatelnosti. BYD svými pokroky potvrzuje celosvětový trend — pilotní výroba solid-state článků se u předních výrobců plánuje v období 2025 až 2027, s širším komerčním nasazením na počátku 30. let.
BYD buduje výrobní kapacity pro sodíkové baterie
BYD nezůstává jen u laboratorních úspěchů. Společnost již provozuje masovou výrobní linku sodíkových baterií. V červenci 2025 spustila výrobu v závodě v čínském Xining v provincii Čchingchaj s kapacitou 30 GWh ročně. Energetická hustota těchto baterií dosahuje 160 Wh/kg a vykazují trojnásobně lepší výkon za nízkých teplot ve srovnání s LFP bateriemi.
Další výrobní závod na sodíkové baterie BYD buduje ve městě Sü-čou (Xuzhou) ve spolupráci se skupinou Huaihai Group. Investice do tohoto projektu činí 10 miliard jüanů (přibližně 1,4 miliardy USD) a produkce má být zaměřena především na mikrovozidla, skútry a tříkolky. Dceřiná společnost BYD Findreams Battery a Huaihai Group za tímto účelem založily společný podnik Huaihai Fudi Sodium Battery Technology (Xuzhou) Co., Ltd.
Sodíkový závod mezi BYD a CATL nabírá na intenzitě
Oznámení BYD přichází jen několik dní poté, co jeho hlavní konkurent CATL — největší výrobce baterií na světě — společně s automobilkou Changan Automobile představil první sériově vyráběný osobní elektromobil poháněný sodíkovými bateriemi. Model Changan Nevo A06, vybavený 45kWh sodíkovým bateriovým packem CATL Naxtra, nabízí dojezd přes 400 km na jedno nabití (v cyklu CLTC) a má se na trhu objevit v polovině roku 2026.
Baterie CATL Naxtra dosahují energetické hustoty 175 Wh/kg, což je srovnatelné s běžnými LFP bateriemi. Kde ale sodíkové baterie skutečně vynikají, je provoz za extrémně nízkých teplot. Podle CATL si baterie zachovává více než 90 % kapacity i při -40 °C a stabilně funguje až do -50 °C. Výbojový výkon při -30 °C je téměř trojnásobný oproti srovnatelným LFP bateriím.
CATL se stane výhradním dodavatelem sodíkových baterií pro všechny značky koncernu Changan, včetně Avatr, Deepal, Qiyuan a UNI. Společnost investovala do výzkumu sodíkových baterií od roku 2016 téměř 10 miliard jüanů a vyvinula bezmála 300 000 testovacích článků. CATL zároveň plánuje do konce roku 2026 zprovoznit přes 3 000 stanic pro výměnu baterií Choco-Swap ve 140 čínských městech.
Sodíkové baterie vs. lithiové baterie — klíčové rozdíly
- Dostupnost surovin: Sodík je šestým nejrozšířenějším prvkem v zemské kůře a je snadno získatelný z mořské vody. Lithium je vzácnější a geograficky koncentrované.
- Energetická hustota: Sodíkové baterie zatím dosahují nižší hustoty (160–175 Wh/kg) oproti nejlepším lithiovým článkům (200+ Wh/kg u NMC). Jsou ale srovnatelné s LFP.
- Bezpečnost: Sodíkové články mají nižší riziko tepelného úniku a jsou méně hořlavé. V testech CATL odolaly drcení, vrtání i řezání bez kouře a ohně.
- Výkon v mrazu: Sodíkové baterie si zachovávají výrazně vyšší výkon při teplotách hluboko pod nulou, kde lithiové baterie ztrácejí značnou část kapacity.
- Cena: Očekává se, že náklady na sodíkové baterie budou při sériové výrobě o 30–50 % nižší než u lithiových alternativ.
Rok 2026 jako přelomový pro sodíkové baterie
Odborníci i samotní výrobci se shodují, že rok 2026 bude pro sodíkové baterie klíčový. CATL na konci prosince 2025 na své dodavatelské konferenci oznámil, že v roce 2026 plánuje masové nasazení sodíkových baterií ve čtyřech oblastech: výměnné stanice, osobní automobily, užitková vozidla a stacionární úložiště energie.
Globální trh se sodíkovými bateriemi by měl podle analytické společnosti Precedence Research vzrůst z 1,39 miliardy USD v roce 2025 na 6,83 miliardy USD do roku 2034. Pouze v roce 2025 dosáhly celosvětové dodávky sodíkových baterií přibližně 9 GWh, což představuje meziroční nárůst o 150 %. Čínský trh by měl do roku 2030 tvořit více než 90 % globální produkce.
Časopis MIT Technology Review zařadil sodíkové baterie mezi 10 průlomových technologií roku 2026, přičemž zdůraznil investice společností CATL a BYD jako hlavní hnací sílu komercializace.
Strategie dvou chemií: sodík jako doplněk lithia
Je důležité zdůraznit, že sodíkové baterie se v dohledné době nestanou náhradou lithiových článků, ale jejich doplňkem. Lithiové baterie — ať už LFP nebo NMC — nadále dominují v aplikacích vyžadujících vysokou energetickou hustotu, jako jsou výkonné elektromobily nebo spotřební elektronika.
Sodíkové baterie naopak najdou uplatnění tam, kde se cení nízká cena, bezpečnost a odolnost vůči extrémním teplotám: v cenově dostupných městských elektromobilech, elektrických skútrech a dvoukolkách, ve stacionárních úložištích energie pro solární a větrné elektrárny, a v klimaticky náročných podmínkách severních regionů.
Právě tento přístup „dvou chemií" prosazuje jak CATL, tak BYD. Oba giganti investují paralelně do lithiových, sodíkových i solid-state baterií, čímž si zajišťují flexibilitu dodavatelského řetězce a snižují závislost na jedné surovině. V době, kdy ceny uhličitanu lithného v Číně na začátku roku 2026 opět vzrostly na 170 000 jüanů (přibližně 24 500 USD) za tunu, je tato strategie obzvláště relevantní.
Co to znamená pro evropský trh
Evropa v oblasti sodíkových baterií výrazně zaostává za Čínou. Přestože se v roce 2024 objevily signály od společností jako Northvolt (validace sodíkových článků s hustotou přes 160 Wh/kg) a americké ministerstvo energetiky investovalo 50 milionů USD do konsorcia LENS pro výzkum sodíkových technologií, masová produkce v západním světě zatím není na obzoru.
Pro české a evropské spotřebitele tak platí, že první elektromobily se sodíkovými bateriemi se na našich silnicích pravděpodobně objeví až s příchodem čínských vozidel nižší a střední třídy. BYD, který agresivně expanduje na evropské trhy, by mohl být jedním z prvních, kdo tuto technologii nabídne i zákazníkům na starém kontinentu — byť přesný časový horizont zatím nezveřejnil.
