Shrnutí v bodech
- více než 50 článků CATL pracovalo téměř 14 let
- po vyřazení měly přibližně 85 % původní kapacity
- systém Zhangbei měl kapacitu 63 MWh
- články mohou podle testu nabídnout zhruba 1 000 dalších cyklů
Články pracovaly od roku 2011
Čínský výrobce CATL nechal otestovat prizmatické články typu LFP, které původně sloužily v projektu Zhangbei. Ten měl kapacitu 63 MWh, do provozu byl uveden v roce 2011 a stal se podle InsideEVs prvním velkým lithium-iontovým bateriovým úložištěm svého druhu.
Systém zůstal aktivní až do června 2025. Během téměř 14 let se opakovaně nabíjel a vybíjel, přesto podle výsledků zveřejněných CATL nebyl vyměněn jediný článek. Úložiště mimo jiné dodávalo elektřinu z obnovitelných zdrojů pro zimní olympijské hry v Pekingu v roce 2022.
CATL odebral vzorky už po devíti letech provozu. Tehdy podle výrobce vykazovaly ještě kapacitu na dalších 6 000 cyklů. K důkladnější kontrole se po definitivním vyřazení v roce 2025 vrátilo více než 50 původních článků.
Po 14 letech zůstalo přibližně 85 % kapacity
Inženýři a chemici CATL při zkouškách zjistili, že článkům zůstalo přibližně 85 % původní kapacity. Výrobce zároveň uvádí, že by mohly v menších nebo sekundárních stacionárních úložištích pracovat ještě dalších 10 let. Pro tento další provoz odhaduje zhruba 1 000 nabíjecích a vybíjecích cyklů.
Test se nezaměřil jen na číslo udávající zbývající kapacitu. CATL popsal také zachovanou vnitřní strukturu článků: anody a katody zůstaly správně uspořádané, lithium se podle výsledků stále dobře zabudovávalo do elektrod a v grafitu nebyly patrné zjevné známky stárnutí.
Takový výsledek je důležitý hlavně pro energetická úložiště. Článek, který už nemusí být ideální pro náročný provoz v autě, může stále posloužit tam, kde není rozhodující hmotnost ani objem. O možnosti dalšího využití vyřazených baterií jsme psali už dříve.
Výsledek nelze jednoduše přenést na elektromobily
LFP, tedy lithium-železo-fosfátová chemie, je známá odlišným poměrem vlastností než články s niklem, manganem a kobaltem. Zdrojový text připomíná její odolnost a nižší energetickou hustotu. CATL zároveň uvádí, že LFP články vyrábí levněji než srovnatelné články s NMC chemií.
Test Zhangbei ale není dlouhodobým testem kompletní trakční baterie v osobním autě. Stacionární úložiště pracuje v jiných podmínkách než elektromobil, který se potýká s vibracemi, změnami teplot, omezeným prostorem a rozdílným profilem zatížení. Výsledek proto ukazuje odolnost konkrétních článků a jejich potenciál pro další použití, nikoli univerzální záruku životnosti každé LFP baterie v automobilu.
Provozní historie projektu přesto nabízí praktický závěr: konec služby v jednom zařízení nemusí znamenat konec života článků. U více než 50 testovaných kusů zůstala po téměř 14 letech významná část původní kapacity a CATL v nich vidí prostor pro další dekádu v méně náročné aplikaci.
