Velká bateriová továrna v Debrecínu měla být důležitým evropským bodem na mapě CATL. Místo očekávaného náběhu sériové výroby se však na konci srpna řeší bezpečnost práce a povolení. Úřad maďarské župy Hajdú-Biha uvedl, že zaměstnavatel sám oznámil zvýšenou niklovou zátěž u devíti pracovníků. Následná kontrola zjistila nedostatečné zajištění ochranných pomůcek.
Tři zakázané provozy, ne stopka celé továrně
Úřad zakázal práci do odstranění nedostatků ve třech konkrétních oblastech budovy pro výrobu článků: při laserovém řezání katodové a anodové fólie, při navíjení elektrodových fólií a v části pro sušení článků. To jsou citlivé kroky přímo v řetězci výroby lithium-iontového článku. Nejde tedy o administrativní drobnost v hotové hale.
Zároveň by bylo nepřesné psát, že se CATL v Debrecínu zastavilo celé. Firma už v květnu spustila novou linku na montáž modulů s roční kapacitou 5 GWh. Jak tehdy popsala redakce electrive, potřebné články pro ni zatím dováží z jiných závodů CATL. V Debrecínu se tedy skládají moduly, ale plnohodnotná lokální výroba článků dosud nezačala.
Dva problémy, které se nesmí slít do jednoho
Maďarský úřad zároveň řešil užívací povolení pro rozšíření závodu. První etapu schválil 25. srpna po doplnění dokumentů. Druhou etapu odmítl už 19. srpna, protože hotová budova nebyla správně zakreslena ve výkresové dokumentaci. Tento spor se podle úřadu týká formálního povolovacího procesu, nikoli niklové expozice zaměstnanců.
Právě rozdělení těchto dvou věcí je podstatné. Bezpečnostní zásah znamená, že se ve třech místech nesmí pracovat, dokud CATL nezjedná nápravu. Povolení pro druhou etapu je samostatná překážka. Obě se ale potkávají v okamžiku, kdy závod už nabírá zpoždění proti dřívějšímu plánu.
Proč Debrecín zajímá i automobilky
CATL původně cílil na sériovou výrobu článků na jaře 2026. Debrecínský závod měl v první fázi dosáhnout 40 GWh ročně, později až 100 GWh. To jsou čísla, která už nejsou jen průmyslovou statistikou. V regionu vyrábí BMW elektrické iX3 a maďarský závod CATL se v dodavatelských plánech objevuje také u Mercedesu.
Podle aktuálního přehledu electrive dostává nový elektrický Mercedes-Benz VLE články místo z Debrecínu z Číny a CATL má nést související vícenáklady. BMW má podle stejného zdroje začít články z blízkého závodu odebírat až v roce 2027. Časový polštář pro BMW je tedy větší, problém ale ukazuje, proč se kolem místních dodávek tolik sleduje každý krok.
Na nový iX3 jsme se už dívali i z pohledu samotného auta a jeho techniky. Podrobný rozbor BMW iX3 najdete zde. Debrecín přitom není jediným evropským tématem CATL: o uhlíkové bilanci továren firmy jsme psali v článku CATL má uhlíkově neutrálních všech 20 továren.
Teď rozhodne rychlost nápravy
Devět zasažených pracovníků samo o sobě nevypovídá o zdravotním následku ani o rozsahu případného rizika mimo dotčené provozy. Taková data úřad nezveřejnil. Potvrzené jsou naopak nedostatečné ochranné prostředky a zákaz práce ve třech částech výroby článků.
CATL musí vedle rozjeté montáže modulů vyřešit bezpečnostní nedostatky i povolovací řízení. Až potom bude dávat smysl znovu mluvit o termínu sériových článků. Debrecín není vypnutý závod. Je to však továrna, která se k plnému startu přibližuje podstatně složitěji, než naznačovaly jarní plány.
