Menší baterie, delší dojezd, nižší cena
Nová základní verze modelu ID. Buzz Cargo s 58kWh baterií nahrazuje dosavadní 59kWh specifikaci. I přes drobný pokles fyzické kapacity úložiště stoupl kombinovaný dojezd podle metodiky WLTP o 17 mil (27 km) na celkových 218 mil (351 km). Současně vzrostl maximální výkon elektromotoru ze 125 kW na 140 kW. Podle vyjádření výrobce stojí za tímto posunem efektivnější bateriové články.
Zákazníky v Británii osloví také úprava ceníku. Nová základní verze stojí 29 995 liber bez DPH, což představuje úsporu 5 655 liber oproti předchozí 59kWh variantě. Všechny verze ID. Buzz Cargo 58 kWh navíc v Británii splňují podmínky vládního dotačního programu Plug-in Van Grant, který prodejní cenu snižuje o dalších 5 000 liber.
Součástí technické aktualizace je také rozšíření funkce V2L (Vehicle-to-Load) na celou řadu ID. Buzz Cargo, což je prvek, který dostává i modernizovaný užitkový vůz ID. Buzz pro rok 2026. Systém poskytuje trvalý výkon 2,0 kW a špičkově až 3,6 kW (16 A) prostřednictvím tříkolíkové zásuvky umístěné v zadní části nákladového prostoru. Vozidlo dostalo rovněž operační systém ID. Software 6.0 s integrovaným obchodem s aplikacemi a rozšířeným asistenčním systémem Connected Travel Assist, který dokáže detekovat semafory a automaticky zastavit na červenou.
„S touto řadou vylepšení se zvýšila praktičnost a výkon ID. Buzz Cargo. Delší dojezd a vyšší výkon umožní našim zákazníkům dojet dál a zvládnout víc, zatímco novinky jako funkce V2L podporují každodenní pohodlí na cestách," uvedl Dale Piper, produktový manažer řady ID. Buzz ve Volkswagen Commercial Vehicles. Výrobce upřesnil, že uvedené změny se v tuto chvíli týkají výhradně britského trhu.
Proč to není náhoda — baterie zlevňují
Krok Volkswagenu zapadá do širšího ekonomického rámce celého odvětví. Podle údajů analytické společnosti BloombergNEF činila průměrná cena bateriového packu v roce 2024 hodnotu 115 USD/kWh. V roce 2025 klesla o 8 % na 108 USD/kWh a pro rok 2026 očekává studie BloombergNEF další pokles o 3 % na 105 USD/kWh. Pro srovnání: v roce 2010 stála 1 kWh kapacity téměř 1 000 USD.
„Krutá konkurence dělá baterie každým rokem levnějšími," popisuje situaci Evelina Stoikou, šéfka Battery Technology Teamu v BloombergNEF. Tento vývoj potvrzují i data analýzy poradenské společnosti P3 Group. Podle nich se přímé náklady automobilek na nákup článků aktuálně pohybují kolem 54 eur/kWh u LFP chemie a 58 eur/kWh u NMC chemie. Přitom ještě v roce 2022 dosahovaly tyto náklady 127 eur u LFP a 140 eur u NMC. P3 Group očekává do roku 2030 další pokles cen článků o 10–15 %.
Výroba v různých regionech se však liší. Čínské články jsou dnes o více než 20 % levnější než ty vyráběné v Evropě, což výrazně ovlivňuje celkový globální trh s bateriemi pro EV. Posun v hustotě energie a nákladech lze ukázat na konkrétním příkladu: Kia EV3 s akumulátorem o kapacitě 81 kWh a dojezdem přes 600 km vyžaduje od výrobce investici do baterie ve výši zhruba 4 700 eur. V roce 2015 přitom model Kia Soul EV disponoval kapacitou pouze 27 kWh, což znamená, že se obsah energie v bateriové skříni za deset let ztrojnásobil.
Stejně velká baterie, vyšší kapacita — nebo menší a levnější
Výrobci elektromobilů mají při vývoji nových generací vozidel dvě základní cesty. První z nich je zachování rozměrů a hmotnosti bateriového modulu při navýšení kapacity a dojezdu. Druhou cestou je zmenšení baterie, snížení hmotnosti auta a výrazný pokles prodejní ceny při zachování dostatečného akčního rádia. Užitkový model ID. Buzz Cargo v Británii je příkladem druhé strategie — díky efektivnějším článkům bylo možné mírně zmenšit kapacitu na 58 kWh, dosáhnout delšího dojezdu a zlevnit vůz o 5 655 liber.
Tento princip hodlá Volkswagen uplatnit i u chystaných dostupných elektromobilů. U plánovaného městského modelu ID.1 cílí výrobce na základní cenu kolem 20 000 eur, přičemž vůz by měl využívat bateriový akumulátor o kapacitě přibližně 30 kWh.
Čína už dnes prodává elektromobily levněji než spalováky
Na některých trzích již cenové narovnání mezi bateriovými a konvenčními vozy proběhlo. Podle zprávy BNEF EV Outlook 2026 zůstává Čína jediným velkým trhem, kde jsou elektromobily v průměru levnější na pořízení než srovnatelná auta se spalovacím motorem. V Číně je situace taková, že 6 z 10 prodaných aut v zemi už je elektrických — v roce 2026 tvoří elektromobily (BEV a PHEV) 64 % všech prodejů nových osobních aut v zemi.
Na západních trzích je situace odlišná. V Německu, Itálii a Británii byly plně elektrické vozy (BEV) v průměru o 17 % dražší než srovnatelné spalovací modely, zatímco v USA tento rozdíl činil 24 %, což představuje nejvyšší odstup ze sledovaných trhů. V roce 2024 byl však globální průměrný cenový rozdíl ještě 34 %.
Celosvětově očekává analytická společnost BNEF v roce 2026 prodej přibližně 23 milionů elektromobilů, což představuje meziroční nárůst o 11 % a tržní podíl 27 % na světových registracích nových automobilů (před pěti lety činil tento podíl 9 %). Dominanci asijské mocnosti podtrhuje fakt, že v roce 2025 pocházelo 68 % všech celosvětově prodaných elektromobilů od čínských značek. Elektrifikace rychle postupuje i na rozvíjejících se trzích: v Singapuru tvořily elektromobily v roce 2025 téměř polovinu prodejů nových aut, ve Vietnamu 39 %, v Thajsku 27 % a v Turecku 22 %. Čína v tomto směru těží z plně integrovaného dodavatelského řetězce, nižších vstupních nákladů a vysokého konkurenčního tlaku, což vede k nejnižším cenám baterií na světě.
Jsme teprve na začátku
Vedle poklesu cen bateriových článků přispívají ke zlevňování elektrických aut i další konstrukční prvky. Nové generace elektromotorů vykazují vyšší účinnost, měniče napětí pracují s nižšími ztrátami a zjednodušuje se i celková architektura vozidel. Volkswagen v této souvislosti plánuje u malých elektromobilů postavených na platformě MEB Small (jako jsou modely ID.2 a ID.2X) dosáhnout stejné ziskovosti a marží, jaké vykazují jeho srovnatelné spalovací modely Polo a T-Cross.
Ačkoliv se tempo poklesu cen baterií v porovnání s minulými lety mírně zpomaluje kvůli vlivu celních opatření a cenám některých surovin, dlouhodobý směr vývoje je daný. Zvýšená efektivita článků dovoluje instalovat menší úložiště bez ztráty dojezdu, což přímo snižuje nákladovou cenu vozidel.
Posun cenových relací na evropském trhu
Uvedení 58kWh baterie pro VW ID. Buzz Cargo je v současnosti omezeno na britský trh, proces zlevňování bateriových systémů má však celoevropský rozměr. Postupný pokles nákladů na výrobu článků a zvyšování jejich energetické hustoty vytvářejí tlak na úpravu ceníků napříč všemi segmenty elektrických aut.
Kdy se nová 58kWh verze ID. Buzz Cargo objeví na dalších evropských trzích mimo Británii?
Volkswagen Commercial Vehicles zatím potvrdil nasazení 58kWh baterie výhradně pro britský trh. Informace o termínu rozšíření této specifikace na další evropské trhy automobilka dosud nezveřejnila.
Jak je možné, že baterie s nižší kapacitou (58 kWh vs. 59 kWh) nabízí delší dojezd?
Prodloužení dojezdu o 27 km i přes nižší kapacitu je dosaženo vyšší efektivitou nových bateriových článků a optimalizací řídicího softwaru pohonu.
Jaké zařízení lze napájet z integrované zásuvky V2L v nákladovém prostoru?
Zásuvka V2L poskytuje trvalý výkon 2,0 kW a špičkový výkon až 3,6 kW při napětí 230 V (16 A). Umožňuje napájet běžné elektrické nářadí, nabíječky akumulátorů i výkonnější spotřebiče přímo z trakční baterie vozidla.
