1,5 milionu kilometrů: co za číslem stojí
Škoda v tiskové zprávě z 15. června uvádí, že testovací prototypy modelu Peaq najely přes 1,5 milionu kilometrů. Pro srovnání: to je ekvivalent 37 cest kolem rovníku nebo bezmála čtyř zpátečních letů na Měsíc. Testování neprobíhalo jen na českých silnicích — maskované vozy operovaly na třech kontinentech: v Evropě, Africe a Severní Americe.
Klíčové je, že testy nebyly jen o najetých kilometrech. Škoda nasadila kombinaci reálných jízdních zkoušek a virtuálních simulací. „Během vývojového procesu byly kombinovány nejmodernější metody a technologie s náročnými testy v reálných situacích," uvádí automobilka. To je dnes standardní přístup napříč průmyslem — snižuje náklady na fyzické prototypy a umožňuje simulovat scénáře, které by v reálu byly příliš drahé nebo nebezpečné.
Na vývoji a testování se podílelo jak oddělení vývoje, tak oddělení kvality — což je u Škody posun, protože dříve bývala kvalita často až druhou linií kontroly. Johannes Neft, člen představenstva pro technický vývoj, k tomu říká: „Novou vlajkovou loď značky Škoda jsme testovali nejen v laboratořích, jako jsou klimatické komory či větrný tunel, ale i ve spalujícím horku pouště a mrazivých podmínkách 200 kilometrů za polárním kruhem, kde teploty klesají i k -40 °C."
Od arizonské pouště po polární kruh
Právě extrémní klimatické testy jsou tím, co odděluje poctivý vývoj od papírového. Škoda Peaq strávila 12 měsíců v pouštních podmínkách, kde bylo hlavním cílem zjistit vliv intenzivního slunečního záření na lak a plastové komponenty. Není to poprvé, co Škoda testuje v Arizoně — podobným programem prošly už modely Enyaq i Elroq — ale rozsah 12měsíční expozice naznačuje, že automobilka nechtěla nic podcenit.
V pouštním horku se testovaly i jízdní vlastnosti: brzdy, podvozek a chladicí systémy dostávaly maximální zátěž. Na prašných a štěrkových cestách, kde Peaq ujel tisíce kilometrů, se ověřovala těsnost interiéru a odolnost karoserie proti odletujícím kamínkům. Klimatizace podle Škody „dokázala i v extrémních pouštních vedrech rychle zchladit celý vnitřní prostor vozu" — to je u sedmimístného SUV s velkou prosklenou plochou zásadní praktická informace.
Na opačném konci teplotního spektra — 200 km za polárním kruhem při -30 až -40 °C — se testovala schopnost rychle odmrazit okna a vytopit interiér. U elektromobilu to není triviální: zatímco spalovací motor produkuje odpadní teplo „zadarmo", elektromobil musí topit z baterie, což přímo ovlivňuje dojezd. Škoda proto pravděpodobně nasadí tepelné čerpadlo — bez něj by zimní komfort výrazně trpěl. Testy na sněhu a ledu pak prověřovaly přilnavost, stabilitu a funkčnost asistenčních systémů v podmínkách, které budou pro české majitele velmi relevantní.
Tento rozsah testování není v EV segmentu výjimečný — podobnými programy prochází prakticky každý nový model koncernu Volkswagen. Co je u Peaqu významné, je důraz na sedmimístnou konfiguraci: testy musely pokrýt plně obsazený interiér ve všech klimatických extrémech, což přidává další vrstvu složitosti.
Technika, o které zatím víme
Škoda Peaq stojí na platformě MEB+ — evoluci známé modulární elektrické platformy koncernu VW. Oproti původnímu MEB přináší MEB+ nové, úspornější elektromotory a vylepšenou elektroniku. Škoda slibuje dojezd přes 600 km, což by Peaq řadilo na špičku nabídky — dosavadní maximum Enyaqu Coupé 85 je 573 km (WLTP).
Podvozek dostane adaptivní tlumiče DCC (Dynamic Chassis Control), které průběžně upravují charakteristiku tlumení podle stylu jízdy a povrchu. To je u velkého SUV důležité — DCC pomáhá potlačit naklánění karoserie a zlepšuje komfort na českých rozbitých silnicích.
Co je nové: Škoda poprvé nasadí stěrače s integrovanými ostřikovači. Tradiční trysky na kapotě mizí, voda stříká přímo z lišt — řešení známé od Mercedesu nebo Tesly, které zlepšuje výhled a šetří kapalinu. Značka tím rozšiřuje svůj arzenál prvků Simply Clever, kterými se odlišuje od koncernových sourozenců.
Premium audiosystém Sonos je dalším signálem, kam Škoda Peaq míří — na zákazníky, kteří u elektromobilu ocení tichou kabinu a kvalitní poslech. Nízká hlučnost je u EV samozřejmostí, ale dotáhnout ji do úrovně, kde vynikne špičkový audio systém, vyžaduje pečlivé odhlučnění — a právě to je podle Škody jedna z priorit vývoje.
Co Peaq znamená pro Škodu
Peaq je pro mladoboleslavskou automobilku zásadní model. Zatímco Enyaq a menší Elroq pokrývají střední a nižší střední třídu, Peaq útočí na prémiový segment velkých rodinných SUV. Je to loď, která má ukázat, že Škoda umí víc než „jen" nabídnout víc auta za méně peněz. Že umí dodat opravdový komfort, prostor pro sedm lidí a techniku, která snese srovnání s modely jako Kia EV9 nebo Mercedes EQB.
Na domácím trhu má Škoda výhodu silné značky — Elroq i Enyaq bodují i v náročném německém žebříčku — ale sedmimístný elektromobil je jiná disciplína. Zákazníci v tomto segmentu jsou náročnější a méně cenově senzitivní. Klíčovou otázkou bude cena: pokud se Škodě podaří udržet ji pod hranicí 1,3–1,4 milionu Kč u základní verze, může Peaq výrazně zamíchat trhem. Pokud cena vystřelí výš, bude muset bojovat s etablovanými prémiovými značkami na jejich domácí půdě.
Zajímavostí je, že jméno Peaq bylo odhaleno už v lednu — Škoda tím dala najevo, že nepůjde o utajený projekt, ale o model, kterému věří a chce na něj stavět očekávání. Premiérou 23. června tato kampaň vyvrcholí.
Premiéra 23. června: co očekávat
Škoda Peaq se světu představí v úterý 23. června 2026. Live-stream začíná v 18:25 SELČ a bude dostupný na oficiálních kanálech automobilky. Co přesně uvidíme?
Očekávat lze kompletní odhalení designu — dosud vůz existuje jen v maskované podobě a na prvních skicích. Dále kompletní technické parametry: velikost baterie, výkon motorů, přesný dojezd WLTP, nabíjecí výkon a samozřejmě ceny pro jednotlivé trhy. Klíčové bude i praktické představení sedmimístného interiéru — jak se do třetí řady sedadel nastupuje a kolik zbývá místa pro zavazadla.
