Značka se slavným trojzubcem ve znaku prochází jedním z nejtěžších období své novodobé historie. Podle čínského oborového média Auto Time (36Kr) klesly celosvětové dodávky Maserati v roce 2025 pod hranici 8 000 vozidel, což představuje propad o více než 80 procent oproti vrcholu z roku 2017. Za rok 2025 navíc značka vykázala upravenou provozní ztrátu 198 milionů eur (přibližně 5 miliard korun) a provozní marži v záporných hodnotách -27,3 procenta. Odpovědí na tuto krizi má být strategické spojení s čínskými partnery.
Dva modely: Velké elektrické GT dostane přednost
Chystaná modelová ofenzíva zahrnuje dvě novinky: velké elektrické gran turismo (GT) a vyšší střední elektrické SUV. Podle zdrojů z automobilového průmyslu Maserati v současnosti preferuje uvedení elektrického GT jako prvního vozu. Nový model má posílit sportovní identitu značky po boku GranTurismo Folgore, zatímco plánované SUV doplní nabídku stávajícího menšího modelu Grecale Folgore.
Zatímco dosavadní elektrické modely Folgore spoléhaly na vlastní techniku koncernu Stellantis, nová generace vzniká v odlišném režimu. Technologický základ a definici produktu zajišťuje čínský Huawei v rámci své aliance HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). Inženýrské práce a samotnou výrobu komponent má na starosti automobilka JAC ve svém závodě značky Maextro v Che-fej (Hefei) v provincii An-chuej.
Karoserie z Číny, kůže a kalibrace v Itálii
Nejzajímavější částí celého projektu je plánovaný výrobní model. Aby Maserati zachovalo svůj punc italského luxusu a současně stlačilo výrobní náklady, využije systém SKD (semi-knocked-down). Surová karoserie a nosná struktura (body-in-white) vzniknou v Číně v továrně JAC, odkud poputují do italských závodů v Modeně a Cassinu. Tam italští inženýři a řemeslníci dokončí montáž prémiových interiérů, podvozkové naladění a finální kalibraci.
Zatímco na čínském trhu se tyto modely budou prodávat pod prémiovou značkou Maextro, na exportních trzích ponesou znak Maserati. Značka bude mít plnou rozhodovací pravomoc nad prodejem v zahraničí, přičemž mezi primární cílové trhy patří Německo, Itálie, Francie a země Blízkého východu. Zahájení sériové výroby prvního modelu se podle dřívějších zpráv očekává ve druhé polovině roku 2027.
Proč evropský luxus sahá po čínském softwaru
Pro mateřský koncern Stellantis nejde o první krok tímto směrem. Koncern už dříve investoval do čínské automobilky Leapmotor a vytvořil společný podnik Leapmotor International, přes který distribuuje cenově dostupnější elektromobily v Evropě. Spolupráce Maserati s Huawei a JAC je však jiná v tom, že míří do nejvyššího luxusního segmentu.
Čínský trh s luxusními vozy se v posledních letech dramaticky proměnil. Pro zákazníky v Asii i na globálních trzích je klíčová rychlost palubního softwaru, pokročilé asistenční systémy a konektivita. Partnerství ukazuje pragmatické rozdělení rolí: Huawei a JAC dodají pokročilou elektrickou architekturu, software a efektivní výrobu hardwaru, zatímco Maserati přináší design, slavné jméno a řemeslné zpracování interiéru.
Kdy dorazí nové elektrické Maserati na trh?
Hromadná výroba prvního modelu – velkého elektrického GT – je podle dřívějších informací plánována na druhou polovinu roku 2027. Přesná data uvedení na jednotlivé evropské trhy zatím výrobce oficiálně neoznámil.
Budou se tato auta prodávat také v Číně pod značkou Maserati?
Na čínském domácím trhu se vozy plánují prodávat pod značkou Maextro, kterou Huawei rozvíjí společně s JAC. Logo trojzubce Maserati ponesou vozy určené pro exportní trhy včetně Evropy a Blízkého východu.
