Shrnutí v bodech
- XPeng MONA L05 měří na délku 4 870 mm s rozvorem 2 940 mm, takže přerůstá menší model L03 o 220 mm a podle čínské metodiky nabízí zavazadelník o objemu 702 litrů.
- Čínský předprodej zahrnuje pět verzí se zadním elektromotorem o výkonu 183 kW za jednotnou nástupní cenu 169 800 jüanů pro čistý elektromobil i sériový hybrid EREV.
- Evropský příchod oznámil XPeng v Paříži na začátek roku 2027, přičemž v interním rozhraní evropských webů značky se už objevily kódy modelu pro sedm západoevropských a severských zemí.
- Odhadovaná evropská cena podle odstupu od menšího modelu L03 (v Německu od 35 600 eur) a českého ceníku G6 (od 1 089 900 Kč) vychází na 39 000 až 42 000 eur, tedy zhruba 990 000 až 1 080 000 Kč.
Kamiony vyjíždějí, v Česku zatím chybí i ceník menšího L03
Zpráva o tom, že model MONA L05 zamířil do globální distribuce pro 65 trhů, se začala šířit na sociální síti X a vychází z oficiálního oznámení automobilky XPeng z 26. října 2026. Výrobce v něm potvrdil, že čínské uvedení na trh proběhne ve čtvrtek 29. října 2026 souběžně se setkáním majitelů MONA WORLD, jak doplňuje portál IT Home. Samotná expedice z výrobního závodu v čínské prefektuře Čao-čching nyní pokrývá první vlny vozů pro čínské zákazníky a přípravu exportních trhů. Neznamená to ale, že by si evropští zákazníci mohli vůz převzít ještě letos.
Pro českého zájemce působí tempo čínské značky až paradoxně. Menší sourozenec XPeng L03, který jsme nedávno porovnávali se Škodou Elroq a Kiou EV3, měl světovou premiéru v červenci v Mnichově. První evropský kus předal šéf automobilky Che Siao-pcheng zákazníkovi v Paříži teprve 13. října 2026. Tuzemský distributor Hedin Distribution CZ sice na stránce xpeng-auto.cz/l03 avizuje příchod menšího modelu k prodejcům od podzimu 2026, jenže v přehledu českých ceníků figurují k 26. říjnu pouze modely G6, G9, P7+ a X9. Na tuzemské ceny L03 se tak u nás stále čeká, zatímco výrobce už rozjíždí logistiku pro o třídu větší L05.
Kde už L05 oznámili v Evropě a které trhy jsou první na řadě
Příchod modelu L05 na starý kontinent není pouhou spekulací. Automobilka jej oficiálně potvrdila 11. října 2026 na prezentaci XPeng Paris Night v předvečer pařížského autosalonu. Šéf evropského marketingu značky Sven De Smet tam podle serveru EV (eletric-vehicles.com) ukázal zahalenou siluetu vozu vedle menšího L03 s doprovodným nápisem „L05 landing next year“ a upřesnil, že evropský start proběhne začátkem roku 2027, zhruba tři měsíce po rozjezdu dodávek L03. Mimo Evropu zamíří novinka v prvním čtvrtletí 2027 také do Austrálie.
Konkrétní seznam prvních evropských zemí naznačují technická data z webové infrastruktury výrobce. Už v únoru 2026 potvrdilo dánské zastoupení XPengu tamnímu motoristickému sdružení FDM, že chystá model vyvíjený pod interním kódem D02. Dne 15. října 2026 se pak v programovém rozhraní evropských webů XPengu objevily položky s kódy D02ESV a D02ESR pro sedm států: Německo, Francii, Dánsko, Norsko, Nizozemsko, Švédsko a Belgii, jak zdokumentoval specializovaný portál XPeng Guru. Stejně jako u menšího modelu se očekává, že v Evropě auto ponese zjednodušené označení XPeng L05 bez čínského přídomku MONA.
Přerostl G6 i Model Y: technické parametry a dvojí pohon
Zatímco v srpnu jsme vycházeli pouze z prvních údajů čínské homologace, když byl XPeng MONA L05 vyfocen v Číně bez maskování, od 15. října je k dispozici kompletní oficiální konfigurační tabulka výrobce i tisková zpráva z předprodeje. Rozměry z přihlášky u čínského ministerstva průmyslu zůstaly beze změny: pětimístné SUV se splývavou zádí měří na délku 4 870 mm, na šířku 1 930 mm, na výšku 1 636 mm a rozvor náprav dosahuje 2 940 mm.
V praxi je tedy L05 o 220 mm delší než menší L03 (4 650 mm) a má o 90 mm delší rozvor. Překvapivější je srovnání se zavedenými modely střední třídy. Novinka z dostupnější řady MONA přerůstá na délku jak Teslu Model Y (o 80 mm), tak v Česku prodávaný XPeng G6 (4 758 mm, rozvor 2 890 mm). Výrobce udává základní objem zadního zavazadlového prostoru 702 litrů a po sklopení zadních opěradel dělených v poměru 40:60 až 1 913 litrů. Čistě elektrické verze k tomu přidávají omyvatelný přední kufr (frunk) o objemu 102 litrů s výpustí. U zadního kufru je však na místě opatrnost: čínská metodika měření počítá celý objem jinak než evropská bloková norma VDA, podle níž má menší L03 v Evropě skromnějších 367 litrů.
| Verze / model | Pohon a výkon | Baterie (LFP) | Dojezd (metodika) | DC nabíjení 10–80 % | Čipy Turing AI | Cena (trh) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MONA L05 535 Max (BEV) | RWD, 183 kW / 280 Nm | 58,2 kWh | 535 km (CLTC) | ≥ 19,1 min | 1× (750 TOPS) | 169 800 CNY (Čína) |
| MONA L05 635 Max (BEV) | RWD, 183 kW / 280 Nm | 71,1 kWh | 635 km (CLTC) | ≥ 19,1 min | 1× (750 TOPS) | 179 800 CNY (Čína) |
| MONA L05 635 Ultra SE (BEV) | RWD, 183 kW / 280 Nm | 71,1 kWh | 635 km (CLTC) | ≥ 19,1 min | 2× (1 500 TOPS) | 191 800 CNY (Čína) |
| MONA L05 1310 Max (EREV) | RWD, 183 kW + 1,5 l (70 kW) | 37,2 kWh | 310 / 1 310 km (CLTC) | ≥ 14,7 min | 1× (750 TOPS) | 169 800 CNY (Čína) |
| MONA L05 1310 Ultra SE (EREV) | RWD, 183 kW + 1,5 l (70 kW) | 37,2 kWh | 310 / 1 310 km (CLTC) | ≥ 14,7 min | 2× (1 500 TOPS) | 181 800 CNY (Čína) |
| XPeng L03 Standard Range (EU) | RWD, 180 kW | 58,3 kWh | 445 km (WLTP) | 20 min (až 193 kW) | — (Bosch) | 35 600 eur (Německo) |
| XPeng L03 Long Range (EU) | RWD, 180 kW | 71,2 kWh | 520 km (WLTP) | 20 min (až 236 kW) | — (Bosch) | 38 600 eur (Německo) |
Všech pět čínských provedení spoléhá na zadní synchronní elektromotor s permanentními magnety o výkonu 183 kW (249 koní) a točivém momentu 280 Nm. Nejvyšší rychlost je omezena na 180 km/h. Podvozek s předními vzpěrami MacPherson a zadní pětiprvkovou nápravou má už v základní výbavě adaptivní tlumiče DCC se třemi režimy tuhosti, přičemž poloměr otáčení činí 5,4 metru. Standardem je také tepelné čerpadlo XP-HP3.5 a obousměrné napájení externích spotřebičů V2L s výkonem až 6 kW.
Novinkou oproti letním homologačním dokumentům je dostupnější čistě elektrická verze 535 Max. Dostala lithium-železo-fosfátovou (LFP) baterii o kapacitě 58,2 kWh, se kterou zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,3 sekundy a podle měřicího cyklu CLTC ujede 535 km při udávané spotřebě 12,2 kWh/100 km. Vyšší elektrické verze 635 Max a 635 Ultra SE využívají LFP akumulátor od společnosti CALB s kapacitou 71,1 kWh, akcelerují na stovku za 6,8 sekundy a v cyklu CLTC deklarují 635 km. Protože menší L03 dosahuje s prakticky shodnou baterií (71,2 kWh, v Číně 625 km CLTC) evropského dojezdu 520 km WLTP, lze u větší L05 se 71,1kWh baterií v evropské homologaci očekávat hodnotu kolem 500 až 520 km WLTP. Nabíjení článků s indexem 3C z 10 na 80 procent trvá podle výrobce nejméně 19,1 minuty.
Prodlužovač dojezdu míří i na evropský benzin Euro 6e
Vedle čistých elektromobilů staví XPeng u modelu L05 na verzi Super EREV, tedy sériovém hybridu s prodlužovačem dojezdu. Kola i zde pohání výhradně zadní elektromotor o výkonu 183 kW, pod přední kapotou však místo kufru pracuje atmosférický čtyřválec o objemu 1,5 litru s výkonem 70 kW jako palubní generátor. Doplňuje jej LFP baterie EVE Power s kapacitou 37,2 kWh a palivová nádrž na 42 litrů.
Samotná baterie vystačí v čínském cyklu CLTC na 310 km jízdy (v přísnější homologaci MIIT 237 až 253 km) a z 10 na 80 procent se na rychlonabíječce dobije za 14,7 minuty. S plnou nádrží a nabitým akumulátorem slibuje výrobce kombinovaný dojezd 1 310 km CLTC a spotřebu benzinu s vybitou baterií 5,26 l/100 km dle metodiky WLTC. V reálném vytrvalostním testu čínského portálu Yiche (BiAuto), o němž 23. října informoval server CarNewsChina, ujel vůz v úsporném režimu při rychlostech mezi 50 a 80 km/h 252,7 km čistě na elektřinu (se spotřebou 11,7 kWh/100 km) a celkem urazil 1 194,2 km bez nabíjení a tankování. Důležitý detail pro export oznámila automobilka 23. října: spalovací generátor je z výroby kalibrovaný i pro evropskou emisní normu Euro 6e a paliva E5 a E10, jak uvádí IT Home. Samotná kalibrace motoru nicméně ještě nepotvrzuje, na kterých evropských trzích XPeng verzi EREV skutečně nabídne: u menšího L03 je provedení s prodlužovačem dojezdu dostupné jen ve vybraných zemích v čele s Německem, Švédskem a Belgií.
Kabina se dvěma 17,3palcovými obrazovkami a až 1 500 TOPS
Interiér modelu L05 přebírá z menšího sourozence minimalistické pojetí, ale přidává výbavu z dražších řad značky. Palubní desce dominuje plovoucí 17,3palcový centrální displej s rozlišením 3K a průhledový displej W-HUD s obrazem o úhlopříčce 26,8 palce promítaným na čelní sklo. V čínské specifikaci mají všechna provedení v základu vyhřívaná, ventilovaná a 14bodová masážní přední sedadla, elektricky nastavitelný sklon zadních opěradel (v rozsahu 11 stupňů), vyhřívaná krajní zadní sedadla, panoramatickou střechu s elektrickou roletou a 50W bezdrátovou nabíječku telefonu. Za příplatek bude při uvedení 29. října k dispozici sedadlo spolujezdce Zero Gravity s elektrickou opěrkou nohou, audiosystém s 20 reproduktory nebo výklopná 17,3palcová stropní obrazovka pro cestující vzadu.
Na rozdíl od menšího modelu L03, který měl v Číně i levnější verzi bez vlastního AI čipu a v Evropě spoléhá v nižších stupních na asistenty Bosch, nasazuje čínský L05 vlastní procesory do všech pěti verzí. Systém přitom nepoužívá žádný lidar a spoléhá čistě na sedm jízdních HD kamer, čtyři kamery pro pohled kolem vozu a dvanáct ultrazvukových senzorů. Stupeň Max nese jeden čip XPeng Turing AI s výpočetním výkonem 750 TOPS a odlehčený model druhé generace VLA Lite. Verze Ultra SE zdvojnásobují výpočetní výkon pomocí dvou čipů Turing na 1 500 TOPS a spouštějí plnou verzi modelu VLA 2.0. Zda stejné osazení čipy dostanou i všechny evropské verze, zatím výrobce neupřesnil.
Kolik může XPeng L05 stát v Evropě a v Česku
V čínském předprodeji, který odstartoval 15. října podle CnEVPost, stojí základní čistě elektrická verze 535 Max i sériový hybrid 1310 Max shodně 169 800 jüanů (v přímém přepočtu zhruba 570 000 Kč). Elektrická verze s větší baterií 635 Max vychází na 179 800 jüanů (cca 603 000 Kč), hybridní 1310 Ultra SE na 181 800 jüanů (cca 610 000 Kč) a vrcholný elektromobil 635 Ultra SE na 191 800 jüanů (cca 643 000 Kč). Při ostrém startu prodeje 29. října mohou čínské ceny ještě mírně klesnout — u menšího modelu L03 snížil XPeng finální ceník oproti předprodeji o 9 000 až 15 000 jüanů.
Přímý přepočet jüanů na koruny však nezahrnuje přepravu, evropskou homologaci, DPH ani dovozní cla. Realističtější vodítko pro Evropu a Českou republiku nabízí porovnání s oběma sousedy v nabídce značky. Menší L03 startuje v čínském předprodeji na 143 800 jüanech (po slevě 123 800 jüanů) a v Evropě začíná na 34 990 eurech ve Francii a Belgii, na 35 600 eurech v Německu (verze s prodlužovačem dojezdu L03 Power X tam vyjde na 38 600 eur) a na 35 600 švýcarských francích, z čehož vycházel náš dřívější odhad, že L03 vyjde v Česku kolem 900 tisíc Kč. O stupínek výš pak v oficiálním českém ceníku stojí 800voltový XPeng G6 se základní cenou 1 089 900 Kč (verze Long Range za 1 189 900 Kč).
Protože je L05 v čínském předprodeji o 26 000 jüanů (zhruba o 18 procent) dražší než L03 a na trhu se zařadí mezi L03 a technicky vyspělejší 800voltovou G6, vychází náš redakční odhad evropské základní ceny na 39 000 až 42 000 eur. Na českém trhu by tak XPeng L05 mohl při zachování současné cenové politiky distributora začínat v rozmezí přibližně 990 000 až 1 080 000 Kč. Do výsledné částky v EU ještě promluví místo montáže a zvolený pohon: zatímco modely G6, G9, P7+ a nově také sedmimístný XPeng G9L z rakouské linky kompletuje Magna Steyr ve Štýrském Hradci, čínský dovoz čistých elektromobilů XPeng podléhá v EU vedle 10% cla ještě vyrovnávacímu clu 20,7 procenta. Na verzi s prodlužovačem dojezdu se antidotační clo na čisté elektromobily nevztahuje, její dovoz však může ovlivnit čerstvá říjnová dohoda EU s Čínou o omezení vývozu hybridů.
