Shrnutí v bodech
- Wolfsburg škrtá přesčasy: Kvůli slabší poptávce po spalovacích verzích zůstane roční produkce hlavní továrny na úrovni zhruba 580 000 vozů místo plánovaných více než 600 000.
- Bod zlomu na trhu: Šéf prodeje VW Martin Sander označil aktuální stav za významný obrat, který urychlují i vysoké ceny pohonných hmot. V Německu příjem objednávek na elektromobily překonává benzinové i naftové modely.
- Emden a Zwickau posilují: Pro modely ID.7 a Audi Q4 e-tron se naopak zavádějí mimořádné směny, aby továrny stihly uspokojit poptávku.
- Výhrada k ziskovosti: Přestože zájem o elektromobily roste, marže a čistý zisk na jedno prodané bateriové auto zůstávají nižší než u tradičních spalovacích modelů.
Obrat ve Wolfsburgu: Místo přesčasů škrtání směn
Hlavní výrobní závod Volkswagenu v německém Wolfsburgu upravuje své výrobní plány. Jak s odvoláním na interní informace uvedl oborový týdeník Automobilwoche, automobilka ruší plánované mimořádné směny pro modely se spalovacími motory. V důsledku tohoto rozhodnutí vyrobí wolfsburský závod v letošním roce přibližně 580 000 automobilů, zatímco původní interní cíle počítaly s překročením hranice 600 000 jednotek.
Změnu nálady na trhu potvrdil i člen představenstva značky Volkswagen odpovědný za prodej Martin Sander. Ten současný vývoj hodnotí jako důležitý milník transformace celého autoprůmyslu. „Poptávka po bateriových elektromobilech v Německu a dalších evropských zemích znatelně roste,“ uvedl Sander pro Automobilwoche. Podle něj k tomu přispívají i trvale vysoké ceny benzinu a nafty na čerpacích stanicích. Růst zájmu o čistou mobilitu však znamená přímý pokles odbytu vozů s konvenčními pohony, na což musí továrny pružně reagovat.
Emden a Zwickau přidávají směny: Táhne manažerský ID.7
Zatímco ve Wolfsburgu se linky na benzinové a naftové vozy mírně zpomalují, v čistě elektrických závodech vládne zcela jiná atmosféra. V severoněmeckém Emdenu, kde sjíždějí z pásů manažerský liftback a kombi Volkswagen ID.7, plánuje vedení přidat minimálně dvě mimořádné směny. ID.7 se po náběhu varianty Tourer a verzí s větší baterií etabloval jako žádaný flotilový model, který v reálném provozu boduje dojezdem i aerodynamikou.
V témže závodě se vyrábí také SUV ID.4, které čeká modernizace a budoucí přejmenování na ID. Tiguan. Lepší vytížení hlásí rovněž saský Zwickau (Cvikov). Tamní výrobní kapacitu vytěžuje zvýšený počet objednávek na modernizovaný kompaktní hatchback ID.3 Neo i na prémiové elektrické SUV Audi Q4 e-tron a jeho karosářskou variantu Sportback.
Nástup lidovějších modelů: Španělské továrny evidují přes 100 tisíc objednávek
Současná vlna zájmu se přitom neomezuje pouze na střední a vyšší třídu. Podle zprávy serveru ecomento.de se obrovská část nových objednávek soustředí na novou generaci menších a dostupnějších městských elektromobilů, které budou sjíždět z linek španělských závodů v Martorellu a Pamploně.
Pro chystané modely VW ID. Polo, Cupra Raval, VW ID. Cross a Škoda Epiq registruje koncern již více než 100 tisíc předobjednávek. Jen na samotný elektrický Volkswagen ID. Polo přitom připadá přes 40 tisíc rezervací. V samotném Německu se v posledních týdnech stalo něco, co bylo ještě před rokem nepředstavitelné: počet nových objednávek na čistě bateriové elektromobily značky Volkswagen převyšuje počet objednávek na modely se spalovacím motorem.
Stinná stránka: Nižší marže a nejistota německých závodů
Přestože vedení Volkswagenu může mít z oživení poptávky radost, celková ekonomická bilance přináší i varovné signály. Finanční vedení automobilky otevřeně upozorňuje, že zisková marže na jeden prodaný elektromobil je stále podstatně nižší než u srovnatelného vozu na benzin či naftu. Vyšší podíl elektromobilů v celkovém mixu tak paradoxně vytváří tlak na ziskovost značky.
Druhým otevřeným tématem zůstávají vysoké výrobní náklady v Německu. I přes současné oživení směn v Emdenu a Zwickau pokračují debaty o budoucí struktuře výrobní sítě. Na stole leží otázky týkající se dlouhodobé budoucnosti závodů v Hannoveru či Neckarsulmu a rovněž plánování německých elektrických provozů pro období po roce 2030, kdy by měly výrobní náklady hrát ještě důležitější roli než dnes.
