Když BMW 21. srpna spustilo předprodej novinky určené čínskému trhu, očekávalo normální start. Místo toho se rozeběhlo něco neobvyklého. Podle reportáže portálu CarNewsChina, který vychází z průzkumu serveru 36KR, nasbíralo auto za první týden desítky tisíc předběžných objednávek. Salony v jádrových regionech hlásí až osmdesát rezervací každý.
Cena se pohybuje mezi 269 900 a 339 900 jüany (39 700 až 49 900 dolarů). Základní verzi jsme při startu předprodeje přepočetli na přibližně 828 tisíc korun, o čemž jsme psali dříve; vrchol pak vychází v přepočtu trochu přes milion korun. Jde o prodlouženou verzi iX3 exkluzivně určenou Číně, která vstupuje na mimořádně tvrdý trh plné levných, technicky vyspělých elektromobilů.
Salóny bez auta, prodejci s brožurami
Paradox celé situace je zřejmý: objednávky rostou, ale vystavené vozy chybí prakticky úplně. Do více než pěti set dealerství po celé zemi mají expozice dorazit nejrychleji ke konci října. Prodejci zatím pracují jen s tištěnými materiály a digitálními obrazy vozidla. „Neprodáváme auta, prodáváme obrázky,“ popsal serveru 36KR zkušený prodejce značky.
Takzvané blind orders, tedy objednávky naslepo, jsou dobrou zprávou pro BMW hned dvakrát. Za prvé síla značky stále funguje — lidé platí předem za vůz, který neviděli. Za druhé specifikace novinky konečně drží krok s parametry nově vzniklých čínských elektromobilů. Vzhledem ke krutosti tamního trhu navíc platí, že desítky tisíc rezervací pro zahraniční joint venture znamenají mimořádně slušný výsledek.
Co zákazník vlastně nakupuje
Vrcholná verze nabízí velkokapacitní cylindrické baterie a podle čínské metodiky CLTC dosahuje dojezdu 919 kilometrů. Oficiální testovací jízdy kolem jezera Qinghai potvrdily, že víc než 800 kilometrů je reálně dosažitelných. Rekordní jízdu čínské verze známe osobně — iX3 50L ujelo na jedno nabití 1 030 kilometrů.
Pro srovnání: evropský iX3 50 xDrive má dle našeho katalogu baterii 108 kWh, dojezd 805 km na cyklu WLTP (jenž je přísnější než CLTC) a maximální rychlé nabíjení 400 kW. Kabina v Číně navíc dostala end-to-end autonomní řízení vyvinuté se společností Momenta — standardem ve všech verzích — a hlasového asistenta pohánějí hned dva velké jazykové modely, Alibaba Qwen a DeepSeek. V Číně už to dávno nejsou bonusy, ale nutná výbava.
Riziko pětiměsíčního čekání
Druhou stranou úspěchu je časový rozestup dodávek. První kusy mají putovat k zákazníkům v listopadu, masové dodávky ale nezačnou dřív než v roce 2027. Někteří odběratelé mohou objednávku potvrzovat dokonce až do 31. ledna 2027. Trh v Číně je přitom zvyklý, že od premiéry k dodání uplyne zhruba měsíc či dva — pět měsíců čekání je dvojnásobek, se kterým může část lidí jednoduše odejít tam, kde auto dostane rychleji.
BMW na to reaguje systémem věrnostních bodů: každý den čekání zákazníkovi připíše 100 bodů. Kdo bude čekat až do ledna 2027, nasbírá kolem 16 tisíc bodů v hodnotě zhruba 4 000 jüanů (600 dolarů), což je asi dvanáct tisíc korun v našem přepočtu. Prodejci automobilku chrání slovy, že zpoždění souvisí s kvalitou: řada nových technologií ještě prochází finálním ověřováním stability. Příklad, jak křehká trpělivost bývá, ovšem existuje — když se u Xiaomi YU7 čekací doba protáhla na více než šedesát týdnů, konkurence začala zájemcům nabízet zaplacení nevrátitelných záloh, aby je přetáhla k sobě.
Jak je na tom Evropa
Zatímco čínští zákazníci objednávají naslepo a čekají, Evropa už iX3 zná naživo. Maďarská továrna v Debrecínu zvládla za půl roku prodeje 50 tisíc vozů a objednávky mířily ke sto tisícům, jak jsme popisovali v červenci. U nás stojí základní verze od 1 544 400 Kč, výkonnější xDrive pak od 1 725 100 Kč a auta lze na dealerstvích skutečně vidět a řídit.
Čínský experiment tak zkouší něco jiného: zda stačí samotná váha značky a papírové parametry, aby zákazník vydržel čekat půl roku na vůz, který nikdy neseděl. Odpověď se dozvíme nejpozději v listopadu, kdy první auta dorazí k prvním z nich.
