BMW ukázalo, kam se dá s novou platformou Neue Klasse dojít, když na to přijde. Čínská verze elektrického iX3 50L s prodlouženým rozvorem ujela na jedno nabití 640 mil, tedy zhruba 1 030 kilometrů — a v cíli jí stále zbývalo pět procent baterie. Zajímavější je, že šlo o běžnou trasu z místa na místo, nikoli o laboratorní měření.
Zprávu přinesl server InsideEVs. BMW nechalo auto jet z továrny v Šen-jangu do vývojového centra v Pekingu. Přímá vzdálenost je přitom „jen“ kolem 710 kilometrů, takže automobilka trasu záměrně prodloužila, aby otestovala, kam až se dá na jednu nálož dojet. Na konci tachometr ukazoval přesně 640 mil a baterie měla ještě pět procent kapacity.
Co je na tom nejpozoruhodnější: výsledek překonal i samotnou čínskou normu CLTC, která je pro iX3 50L uváděna na 571 mil (919 km). Reálná jízda tedy dala o zhruba 70 mil víc, než slibuje papírový, už tak velmi optimistický čínský cyklus. Kdyby se auto nechalo dojet až do nuly, podle odhadů InsideEVs mohlo atakovat i 700 mil (1 126 km).
Nejde o první podobný kousek. Už v červnu BMW s tímto vozem objelo čínské jezero Čching-chaj v délce zhruba 500 mil a dorazilo se dvěma procenty baterie. Skok o 140 mil mezi oběma testy si redaktoři InsideEVs vysvětlují pečlivě naplánovanou trasou, počasím a klesáním — rychlost, kterou auto jelo, BMW nezveřejnilo, takže k číslu je potřeba přistupovat s rezervou.
Co pod kapotou a jak na tom jsme u nás
Čínské iX3 50L jezdí na 108,7kWh baterii a novém elektrickém pohonu šesté generace (Gen6), který má být o pětinu účinnější než předchozí generace. Zajímavé je, že evropská verze — BMW iX3 50 xDrive Neue Klasse v našem katalogu — má prakticky stejnou baterii 108 kWh a papírový dojezd WLTP 805 kilometrů. Prodává se u nás od 1 725 100 Kč, slabší iX3 40 sDrive s baterií 82,6 kWh a dojezdem 635 km pak od 1 544 400 Kč.
Čísla z Číny je dobré číst ve světle toho, co vychází z reálných měření. Podle testů Bjørna Nylanda (zdroj: youtube.com/@bjornnyland) ujede evropské iX3 50 xDrive v ustálené rychlosti 90 km/h kolem 724 kilometrů a v jeho „nejdelším dojezdovém" měření dosáhlo 817 kilometrů. Přes tisícovku se tak evropský vůz v běžném provozu nedostane — čínský výsledek stojí na záměrně pomalé, klesající trase, kterou BMW nijak nezveřejnilo.
O tom, že iX3 umí být v reálném provozu úsporné, jsme už psali — jeho 1000 km challenge zajel Nyland za 8:55 hodin, což ho vyneslo na špičku žebříčku.
