Existují auta, která vás zaujmou ještě dřív, než se do nich posadíte. Renault 5 E-Tech je přesně takovým vozem. Zakulacené tvary, výrazné světlomety, živé barvy — stojí na parkovišti a lidi se za ním otáčejí. Jenže design je jen začátek. Skutečná otázka zní: dává smysl jako koupě pro českého řidiče v roce 2026?
Legenda se vrací — ale jinak, než čekáte
Původní Renault 5 byl v sedmdesátých a osmdesátých letech jedním z nejprodávanějších aut v Evropě. Nová elektrická pětka si z předchůdce bere jen siluetu a ducha — pod kabátem je moderní technika postavená na platformě AmpR Small, kterou Renault vyvinul výhradně pro malé elektromobily. Žádné přestavování spalovacího vozu, žádné kompromisy kvůli palivové nádrži. Auto bylo od začátku navrženo jako elektrické.
Výsledek je znát v každém detailu. Nízká kapota, rovná podlaha, překvapivě prostorný interiér na délce pouhých 3 922 mm. Zavazadlový prostor 277 litrů není rekord třídy, ale po sklopení zadních sedadel se dostanete až na 959 litrů. Na auto tohoto formátu víc než slušné.
Dvě baterie, dvě filozofie
Renault nabízí Pětku ve dvou konfiguracích baterie, které v podstatě definují, jak auto chcete využívat.
Urban Range (40 kWh / 90 kW / 122 k) je určena lidem, kteří jezdí převážně po městě a kratší trasy. Dojezd WLTP dosahuje 312 km, reálně v zimě a při smíšené jízdě počítejte zhruba se 230–260 km. DC rychlonabíjení funguje až na 80 kW — z 15 na 80 % baterie dobijete přibližně za 30 minut. Startovní cena verze Evolution s touto baterií je 679 000 Kč.
Comfort Range (52 kWh / 110 kW / 150 k) rozšiřuje dojezd na 410 km WLTP a rychlonabíjení posouvá až na 100 kW DC. Motor je o třetinu výkonnější. S touto baterií je auto použitelné i na delší cesty — nikoli jako cestovní limuzína, ale jako reálná alternativa pro řidiče, kteří jednou týdně jedou na 200–250 km výlet. Tato varianta začíná na 753 000 Kč ve výbavě Techno.
Jak se jezdí?
Renault 5 E-Tech je v prvé řadě městské auto — a v tom kontextu je výjimečně dobré. Podvozek je svižný, přesný, dobře odladěný na naše silnice. Auto je mrštné, lehce se parkuje (zatáčecí průměr 10,3 m), a přestože jde o malý vůz, v interiéru není pocit stísněnosti. Tepelné čerpadlo je ve standardní výbavě — v zimě to výrazně zlepšuje reálný dojezd oproti konkurenci, která ho nabízí jen jako příplatek.
Infotainment staví na systému Google OpenR Link — funguje svižně, navigace je aktuální a prostředí zná každý, kdo má Android telefon. Displej je orientovaný na šířku a doplňuje ho digitální přístrojový panel. Fyzická tlačítka pro klima zůstala — detail, který oceníte každý den.
Verze a ceny v Česku
V českém ceníku platném od února 2026 najdete čtyři výbavové linie:
- Evolution — od 679 000 Kč (40 kWh) — základní výbava s klimatizací, LED světly, hands-free kartou a Google infotainmentem
- Techno — od 729 000 Kč (40 kWh) / od 753 000 Kč (52 kWh) — přidává adaptivní tempomat, 18" kola, bezdrátové nabíjení telefonu, vyhřívané přední sedadlo a volant, jízdní režimy
- Iconic Cinq — od 779 000 Kč — parkovací asistenti, polokožená palubní deska, rozšířené ambientní osvětlení
- Roland-Garros — od 903 000 Kč — prémiová limitovaná edice s exkluzivním designem interiéru i exteriéru
Za základní 679 000 Kč dostanete solidně vybavené auto s tepelným čerpadlem, bezpečnostními systémy a Google infotainmentem. Ve třídě malých elektromobilů jde o konkurenceschopnou nabídku — srovnatelné BMW i3 nebo Volkswagen ID.3 začínají výrazně výše.
Čísla, která potřebujete znát
| Parametr | Urban Range (40 kWh) | Comfort Range (52 kWh) |
|---|---|---|
| Výkon | 90 kW (122 k) | 110 kW (150 k) |
| Točivý moment | 225 Nm | 245 Nm |
| Dojezd WLTP | 312 km | 410 km |
| DC nabíjení | až 80 kW | až 100 kW |
| AC nabíjení | 11 kW | 11 kW |
| 0–100 km/h | 9,0 s | 7,5 s |
| Max. rychlost | 150 km/h | 150 km/h |
| Délka | 3 922 mm | |
| Rozvor | 2 540 mm | |
| Zavazadlový prostor | 277–959 l | |
| Provozní hmotnost | od 1 372 kg | |
Kde má smysl, kde ne
Renault 5 E-Tech dává jasný smysl lidem, kteří bydlí ve městě nebo jeho blízkém okolí a mají možnost nabíjet doma nebo v práci. Každodenní dojíždění do 100–150 km zvládne s přehledem i ta menší baterie. Tepelné čerpadlo snižuje zimní ztráty dojezdu — výhoda, která při českých zimách není zanedbatelná.
Méně vhodný je pro řidiče, kteří pravidelně jezdí dálniční trasy přes 300 km. Síť rychlonabíječek na českých dálnicích roste, ale 80–100 kW DC výkon není nejrychlejší v segmentu. Kia EV6 nebo Hyundai IONIQ 6 s 800voltovou architekturou nabíjejí podstatně rychleji.
Proč je nejprodávanější v Evropě?
V roce 2025 se Renault 5 E-Tech stal nejprodávanějším elektromobilem v Evropě v první polovině roku — předstihl Tesla Model Y i Volkswagen ID.3 v zemích jako Německo, Francie, Španělsko a Itálie. Do konce roku 2025 sjelo z výrobní linky v Douai přes 100 000 kusů. Je to výsledek kombinace, která v segmentu malých elektromobilů dlouho chyběla: atraktivní design, rozumná cena, spolehlivá technika a dobré praktické vlastnosti.
Titul Auto roku 2025 není PR trik — o ocenění rozhoduje 58 novinářů z 22 evropských zemí. Renault 5 ho vyhrál s jasným náskokem před konkurencí.
Verdikt pro český trh
Pokud hledáte první elektromobil do města nebo menší druhé auto do rodiny a nechcete utrácet přes milion korun, Renault 5 E-Tech je v březnu 2026 jedním z nejlepších argumentů pro přechod na elektrický pohon. 679 000 Kč za solidně vybavené auto s tepelným čerpadlem, googlovým infotainmentem a 312km dojezdem je férová nabídka. Verze s 52kWh baterií a 410 km dojezdu pak odstraňuje poslední větší pochybnost o praktické použitelnosti mimo město.
Sto tisíc majitelů v Evropě se nemůže mýlit.
