Ještě před pár lety to znělo jako sci-fi, dnes je to realita podložená paragrafy. Česká republika se zařadila po bok technologicky nejvyspělejších států a od 1. ledna 2026 umožňuje provoz aut, která v určitých situacích přebírají plnou kontrolu nad řízením. Nejde už jen o chytrý adaptivní tempomat, který vyžaduje vaše ruce na volantu. Bavíme se o systému, který vám umožní sundat nohy z pedálů a ruce z volantu.
Kdy už nejste řidičem, ale pasažérem?
Nová pravidla se týkají vozidel vybavených certifikovaným systémem SAE Level 3. V tomto režimu se role člověka za volantem zásadně mění. Zatímco u nižších úrovní (jako je Tesla Autopilot nebo běžné Lane Assist systémy) jste byli neustále zodpovědní za každé cuknutí volantem, u Levelu 3 přebírá odpovědnost stroj – respektive jeho výrobce.
Ministerstvo dopravy jasně specifikovalo podmínky:
- Auto musí jet v režimu autopilota (typicky na dálnici v kolonách nebo do určité rychlosti).
- Systém musí být pro danou situaci aktivován a schválen.
- V tu chvíli nenese odpovědnost za nedodržení pravidel provozu řidič, ale výrobce vozidla.
Pokud tedy vaše auto v autonomním režimu přehlédne značku nebo nedobrzdí, pokuta či náhrada škody nejde za vámi. To je zásadní průlom v pojetí odpovědnosti, po kterém automobilový průmysl léta volal a kterého se právníci obávali.
Černá skříňka jako korunní svědek
Možná vás napadne otázka: "Jak policie pozná, že zrovna řídil robot a ne já?" Odpovědí je povinná technologie záznamu, lidově zvaná černá skříňka. Každé auto s touto certifikací musí neustále monitorovat, kdo má nad vozem kontrolu.
Součástí nových pravidel je povinnost řidiče umožnit policii nebo správnímu orgánu přístup k těmto datům, pokud o ně požádají (například při vyšetřování nehody). Zde zákonodárci nastavili přísnou pojistku: Pokud řidič odmítne data zpřístupnit, má se automaticky za to, že řídil on. Důkazní břemeno se tak v případě nesoučinnosti otáčí proti majiteli vozu.
Pozor, stále musíte být "Ready to Drive"
Bylo by chybou myslet si, že si na sedadle řidiče můžete dát "šlofíka" nebo si přesednout dozadu. Legislativa zavádí pojem "Ready to Drive". I když auto řídí samo, vy musíte být připraveni kdykoliv převzít řízení.
Kritické situace mohou nastat kdykoliv – systém může narazit na situaci, kterou neumí vyřešit (např. policista řídící křižovatku, husté sněžení nebo konec dálnice), a vyzve vás k převzetí kontroly. Obvykle máte na reakci několik sekund. Pokud nezareagujete, auto bezpečně zastaví, ale do té doby jste v šedé zóně, která může být nebezpečná.
Pro řidiče tedy i nadále platí přísná pravidla:
- 🔴 Zákaz alkoholu a návykových látek – i když neřídíte, jste v pohotovosti.
- 🔴 Povinnost být připoutaný bezpečnostním pásem.
- 🔴 Zákaz používání mobilního telefonu způsobem, který by znemožnil okamžité převzetí řízení (např. psaní dlouhých e-mailů na notebooku může být sporné, ačkoliv L3 teoreticky "eyes off" umožňuje, výklad v praxi bude klíčový).
Další detaily k tématu sdílelo Ministerstvo dopravy na sociální síti X.
A co Tesla?
Zatímco Mercedes-Benz nebo BMW již v Německu a nyní i v Česku přebírají odpovědnost za řízení (Level 3), americká Tesla se svou funkcí Full Self-Driving zůstává v kategorii Level 2. To znamená, že i když Tesla zvládne projet celou Prahu sama, řidič musí neustále sledovat cestu a v případě nehody jde vina výhradně za ním. Tesla totiž zatím nemá certifikaci, která by ji činila právně odpovědnou za chyby autopilota.
Automobilky jako Mercedes-Benz či BMW, které již systémy L3 v zahraničí (např. v Německu) provozují, mají nyní dveře otevřené i v Česku. Očekává se, že rok 2026 bude rokem, kdy se tyto funkce začnou masivněji objevovat v příplatkových výbavách luxusních vozů a postupně budou "propadat" do nižších tříd.
Bezpečnost na silnicích by se paradoxně mohla zvýšit. Stroje se neunaví, nepijí alkohol a nemají ego. Prvních pár měsíců roku 2026 nám ukáže, jak se český provoz s touto technologickou novinkou sžije.
