Když autonomní vůz potřebuje člověka k zásuvce
Robotaxis slibují budoucnost dopravy bez řidičů, ale v praxi narážejí na překvapivě lidský problém: nabíjení. Každé autonomní vozidlo v dnešních flotilách potřebuje denně několikrát zapojit a odpojit nabíječku, a to zatím ve většině případů dělají lidé. Při tisícovkách vozidel a statisících jízd týdně se tento manuální úkon stává výrazným omezením škálovatelnosti.
Waymo, největší provozovatel robotaxi v USA, aktuálně realizuje přibližně 500 000 placených jízd týdně v deseti amerických metropolích s flotilou zhruba 3 000 vozidel. Společnost přitom spoléhá na externí partnery, jako jsou Moove, Lyft Flexdrive nebo Avis, kteří v jednotlivých městech zajišťují provoz dep včetně ručního nabíjení. Tesla mezitím předložila plány na první Supercharger stanice výhradně pro robotaxi v Arizoně, přičemž její specializovaný Cybercab má využívat bezdrátové indukční nabíjení namísto klasického konektoru.
Jak funguje Rocsys M1
Rocsys vsadil na robotické zapojování nabíjecího kabelu jako na škálovatelnější cestu. Systém M1 využívá stropní kolejnicovou konstrukci s flexibilním robotickým ramenem, které autonomně detekuje příjezd vozidla, otevře nabíjecí víčko, zapojí konektor, dobije baterii a po skončení odpojí. Společnost uvádí úspěšnost zapojení přes 99,9 % v reálném provozu, a to díky umělé inteligenci a počítačovému vidění vytrénovanému na více než šesti letech provozních dat.
Klíčovým diferenciátorem je multi-bay architektura. Zatímco konkurenční řešení často vyžadují jednoho robota na každé parkovací místo, jednotka M1 se pohybuje podél stropní kolejnice a obslouží až deset parkovacích stání. Tento přístup šetří podlahovou plochu depa a umožňuje paralelní operace, jako je čištění a kontrola vozidel, zatímco probíhá nabíjení. Podle Rocsys může 50-bayové depotní pracoviště vybavené systémy M1 dosáhnout až o 75 % vyšší provozní efektivity stávajícího personálu, což se může promítnout do úspor až 1,7 milionu dolarů ročně.
Systém je plně interoperabilní napříč různými modely elektromobilů, značkami nabíječek i typy konektorů, takže provozovatelé flotil nemusí upravovat vozidla ani být vázáni na konkrétního dodavatele nabíjecí infrastruktury.
13 milionů dolarů na přípravu vlny robotaxi v roce 2027
Rozšíření investičního kola Series A ve výši 13 milionů dolarů vedl belgický fond Capricorn Partners. Do kola vstoupily také Scania Invest (venture investiční rameno výrobce nákladních vozidel Scania), nizozemský Forward.One, švédský fond SEB Greentech Venture Capital a Graduate Ventures. Celkové financování Rocsys tak dosáhlo 56 milionů dolarů.
Prostředky mají pokrýt přechod systému M1 z pilotních nasazení do velkorozsáhlého komerčního provozu. Rocsys plánuje v příštích pěti letech podporovat tisíce nabíjecích stání v Severní Americe a Evropě.
„Bez provozu bez rukou se autonomie zastaví už v depu,“ uvedl Crijn Bouman, CEO a spoluzakladatel Rocsys. „Rocsys M1 představuje chytrou nabíjecí infrastrukturu pro kontinuální, reálné využití ve velkém měřítku, což potvrzuje i podpis významné smlouvy s provozovatelem robotaxi.“ Jméno tohoto partnera firma zatím nezveřejnila.
Z přístavů na ulice měst
Společnost Rocsys, která má sídlo v nizozemském Rijswijku a americkém Portlandu v Oregonu, dosud působila především v přístavní logistice. Její technologie hands-free nabíjení se už několik let používá pro elektrické nákladní automobily a terminálové traktory. V loňském roce předvedla systém na samočinně se nabíjejícím autonomním elektrickém trucku a dříve spolupracovala s výrobcem Autocar na automatizovaných nabíječkách pro elektrická nákladní vozidla. Trh robotaxi představuje pro firmu logickou, byť náročnou expanzi.
Globální trh s robotaxis má podle analýzy MarketsandMarkets dosáhnout do roku 2030 objemu 45,7 miliardy dolarů při odhadovaném ročním růstu přes 91 %. Každé rozšíření flotily činí otázku nabíjecí infrastruktury naléhavější. Rocsys drží v oblasti automatizovaného nabíjení více než 130 udělených patentů a patentových přihlášek.
Vizualizaci systému M1 bude možné vidět na veletrhu ACT Expo v Las Vegas od 4. do 6. května 2026 na stánku 3401.
Proč to není jen další robotický gadget
Investice Scania Invest do Rocsys není náhodná. Výrobci užitkových vozidel vidí automatizované depotní nabíjení jako kritickou infrastrukturu nejen pro robotaxi, ale i pro elektrické nákladní flotily, které čekají na noční dobíjení v logistických centrech. Rocsys navíc není jediným hráčem na poli robotického nabíjení — prototypy ukázaly například Volkswagen a Hyundai — ale multi-bay stropní řešení je technicky elegantní, protože dramaticky snižuje počet potřebných robotů na jedno depo.
Nejzajímavější detailem zůstává nejmenovaný „významný provozovatel robotaxi“. S expanzí Waymo, která již outsourcuje depotní operace třetím stranám, není těžké odhadovat, kdo by mohl mít zájem o automatizované nabíjení ve velkém. Tesla se mezitím vydává cestou bezdrátového nabíjení pro Cybercab, což problém robotického zapojování kabelu obchází úplně — ale toto řešení je vázáno na specifické vozidlo, nikoli na retrofit stávajících flotil.
Proč robotaxi nemohou používat klasické samoobslužné nabíječky?
Dnešní nabíjecí stojany vyžadují fyzické zasunutí konektoru lidskou rukou. Autonomní vozidlo sice dokáže samo dojet k nabíječce, ale bez speciální robotické infrastruktury nebo bezdrátového nabíjení potřebuje k zapojení člověka. Právě proto vznikají systémy jako Rocsys M1, které tento mezery v automatizaci eliminují.
Je multi-bay robotické nabíjení spolehlivé v různém počasí?
Rocsys uvádí úspěšnost zapojení přes 99,9 % v reálných provozech a systém využívá umělou inteligenci trénovanou na více než šesti letech dat. Stropní kolejnicové umístění robota ho navíc chrání před povětrnostními vlivy lépe než pozemní řešení. Přesto zůstává otázkou, jak si systém povede při masovém nasazení v různých klimatických podmínkách napříč kontinenty.
Kdy se technologie Rocsys M1 objeví v Evropě?
Společnost plánuje velkorozsáhlý komerční rollout napříč Severní Amerikou a Evropou od roku 2027. Konkrétní lokality a první evropští zákazníci zatím nebyli oznámeni, ale s evropským sídlem v Nizozemsku a investorem Capricorn Partners z Belgie je expanze na starý kontinent logickým krokem.
