Co je Aiva a kdo za ní stojí
Za novou značkou Aiva stojí společnost Saidou Technology (dříve známá jako Landian Technology pod křídly Seresu). Ta nedávno prošla masivní majetkovou restrukturalizací a navýšením kapitálu, při němž získala přibližně 6,67 miliardy jüanů (zhruba 21 miliard korun).
Kdo má v Saidou Technology hlavní slovo? Největším akcionářem je s podílem 34,5 % společnost Shaci Zhiyuan, ovládaná státním kapitálem města Čchung-čching. Samotný Seres klesl na druhé místo s 32,96 % a třetím do party je CATL, který drží 9,89 %. Jde tedy o konsorcium, kde se mísí státní peníze, výrobní know-how a bateriářský gigant.
Název Aiva je zkratkou z „Artificial Intelligence Voyage Ahead“ — umělá inteligence doprovázející vás na cestě vpřed. Už jen z toho je jasné, že AI nebude jen přídavnou funkcí, ale samotným jádrem identity značky.
AI-definované vozidlo — víc než jen chytré auto
Aiva razí pojem „AI-defined vehicle“ — tedy vozidlo definované umělou inteligencí. Zatímco dnešní běžné elektromobily mají AI maximálně jako asistenta pro hlasové ovládání nebo navigaci, Aiva chce, aby AI stála u zrodu celého produktu.
Co to v praxi znamená? Podle výrobce by auta Aiva měla umět rozpoznávat emoční stav řidiče, pamatovat si jeho preference, vnímat prostředí kolem vozu a proaktivně nabízet personalizované zážitky. Nejde už o pouhý dopravní prostředek — auto má být „vtělenou AI formou života se schopností vnímat a jednat“.
Pro české čtenáře to možná zní jako sci-fi, ale v Číně je tohle myšlení už realita. Stačí se podívat na automobilky jako Xpeng nebo Nio, které už dnes nabízejí pokročilé hlasové asistenty s velkými jazykovými modely.
ByteDance místo Huawei — technologické sázky
Klíčovým technologickým partnerem je cloudová platforma Volcengine, kterou provozuje ByteDance — společnost stojící za TikTokem. Volcengine dodá značce Aiva hned několik zásadních komponent:
- Doubao — rozsáhlý jazykový model (LLM) pro hlasovou interakci a inteligenci kabiny
- multimodální interakce — kombinace hlasu, gest, pohledu kamery a dotyku
- ekosystém aplikací — propojení s digitálním životem uživatele
ByteDance přitom před pár dny výslovně prohlásil, že nemá v plánu vyrábět vlastní auta, ale chce být špičkovým dodavatelem AI technologií pro automobilový průmysl. Aiva je zatím nejambicióznějším ztělesněním téhle strategie.
Stejně zajímavé je i to, co v Aivě nenajdete. Přestože Seres sází při vývoji značky Aito především na Huawei a jeho systém autonomního řízení Qiankun, Aiva se vydá jinou cestou. Pro asistenční systémy (ADAS) si podle zákulisních zpráv vybrala startup DeepRoute — společnost, která už má 300 000 vozů vybavených jejím systémem autonomní jízdy ve městě (urban NOA).
DeepRoute před časem získal strategickou investici od Alibaby a nedávno do něj nastoupil Ruan Chong, bývalý šéf výzkumu a vývoje v DeepSeeku, jako hlavní vědec. To je zpráva, která zvedla obočí nejednomu expertovi na poli AI.
Aiva Origin Concept a první sériový model ME7
Prvním fyzickým důkazem toho, že Aiva myslí svou vizi vážně, je koncept Aiva Origin Concept. Jde o crossover SUV s digitálními zpětnými zrcátky a LiDAR senzorem na střeše — jasný signál, že autonomní řízení bude hrát hlavní roli.
První sériový model Aiva ME7 by se měl oficiálně představit ještě letos (2026). Vyrábět se bude v továrně Seresu zvané Phoenix, která právě prochází úpravami výrobních linek. Zákazníci dostanou na výběr mezi čistě bateriovou elektrickou verzí (BEV) a prodlužovačem dojezdu (EREV).
Cenově Aiva zacílí na mainstreamový trh — modely by měly startovat nad 200 000 jüany, tedy v přepočtu zhruba od 630 000 Kč. To ji staví do segmentu, kde už dnes v Číně panuje brutální konkurence (BYD, Xpeng, Nio, Leapmotor a desítky dalších).
CATL do projektu přispěje nejen bateriovými články, ale i systémovým energetickým řešením, včetně nabíjecích a výměnných stanic.
Kontroverze: Avatr versus Aiva
Uvedení značky Aiva se ovšem neobešlo bez povyku. Krátce po oficiálním představení se na čínské sociální síti Weibo ozvala značka Avatr — společný podnik automobilek Changan a Huawei, ve kterém má podíl i CATL.
Avatr ve svém vyjádření uvedl, že „název a design jisté nové značky jsou extrémně podobné těm jejich“. Firma se důrazně ohrazuje proti „neférové soutěži metodou kopírování a vkládání“ a vyhrazuje si právo podniknout právní kroky. Ačkoliv Avatr Aivu přímo nejmenoval, nikdo na čínském trhu nepochybuje, že mířil právě na ni.
Je to šikovný detail — jak Aiva, tak Avatr začínají na písmeno A, oba projekty jsou napojeny na CATL a oba cílí na zákazníky, kteří chtějí chytré, technologiemi nabité elektromobily. Potenciální právní bitva by mohla start nové značky zkomplikovat.
Proč Seres potřebuje vlastní značku
Ačkoliv Seres díky spolupráci s Huawei na značce Aito ohromně vyrostl (jen v prvním čtvrtletí 2026 utržil 25,7 miliardy jüanů a prodal 78 500 elektromobilů), závislost na jediném partnerovi je riziko. Vytvořením Saidou Technology a vyčleněním byznysu mimo konsolidované účetnictví se Seres snaží diverzifikovat a zároveň snížit finanční dopady ztrátového podnikání v rané fázi.
Aiva je zároveň důkazem, že čínský automobilový trh vstupuje do éry, kdy o úspěchu nerozhoduje jen dojezd a výkon, ale především softwarové schopnosti. Když se podíváte na partnery — ByteDance, CATL, DeepRoute — je jasné, že Seres vsadil na ty nejtěžší technologické váhy.
