Toyota oznámila vývoj nové generace hybridního pohonného ústrojí určeného pro budoucí modulární platformy. Základem systému je nová řada čtyřválcových spalovacích motorů o objemu 1,5 litru, které vznikají v atmosférické i přeplňované verzi. Podle údajů automobilky byly tyto jednotky od začátku navrženy přímo pro elektrifikaci, díky čemuž mají menší rozměry i nižší stavbu než dosavadní motory.
Atmosférická varianta nové patnáctistovky má nahradit výkonové spektrum, které v současných hybridech značky pokrývají tříválec 1,5 litru a čtyřválec 1,8 litru. Spalovací motor doplňují lehčí a prostorově úspornější elektromotory, nová řídicí jednotka (PCU) i kompaktnější invertor. Těsnější integrace těchto komponent má za cíl omezit energetické ztráty napříč celým systémem.
Cíl: o 15 procent nižší spotřeba
Toyota u nového pohonného ústrojí cílí na snížení spotřeby paliva o více než 15 procent. Zlepšení efektivity má vycházet z kombinace čtyř faktorů: nižšího mechanického tření, upraveného tepelného managementu, nižších elektrických ztrát a menšího aerodynamického odporu karoserie. Právě aerodynamika úzce souvisí se samotnými rozměry techniky pod kapotou.
Kompaktnější motorový prostor s nižším profilem pohonného ústrojí umožní konstruktérům snížit linii kapoty. To přináší příznivější koeficient odporu vzduchu (Cd) a dává designérům volnější ruce při tvarování přídě, aniž by museli ustupovat z nároků na prostor pro posádku.
Společný základ pro elektromobily, hybridy i plug-in hybridy
Pohon vzniká souběžně s novou platformou nazvanou Multi-Pathway. Architektura je navržena tak, aby poskytovala plnohodnotné parametry čistě bateriovému elektromobilu (BEV), ale zároveň umožnila vestavbu nového kompaktního hybridního nebo plug-in hybridního systému. Zástavba spalovací techniky nemá nijak omezit proporce, prostor v kabině ani jízdní vlastnosti čistě elektrické verze.
Sdílení základní architektury mezi modely BEV, PHEV a HEV přináší automobilce úspory z rozsahu při vývoji i nákupu komponentů. Továrny navíc budou moci pružně měnit poměr vyráběných verzí na montážní lince podle toho, o jaký typ pohonu mají zákazníci na jednotlivých trzích zájem. Už dříve Toyota žádala flexibilnější přístup k emisním cílům a technologickou otevřenost, což nynější konstrukční strategie potvrzuje v praxi.
Paliva i prodej techniky dalším značkám
Toyota počítá s tím, že nový hybridní systém přizpůsobí také provozu na syntetická a obnovitelná paliva. Tím chce udržet spalovací motory ve hře o snižování emisí i v regionech, kde zavádění dobíjecí infrastruktury postupuje pomaleji.
Automobilka zároveň uvedla, že v nadcházejících letech plánuje zvýšit externí prodej svých nových motorů a hybridních technologií dalším výrobcům. Kompletní podrobnosti o novém systému Toyota zveřejnila ve své tiskové zprávě.
