Odklon od drahého a geopoliticky citlivého lithia nabývá na obrátkách. Podle aktuálních informací serveru CnEVPost a německého odborného portálu Electrive, jihokorejská společnost LG Energy Solution (LGES) instaluje vybavení pro pilotní výrobu sodíkových článků ve svém závodě v čínském Nankingu.
Konec nadvlády CATL?
Dosavadní vývoj sodíkových baterií byl vnímán především jako čínská disciplína. Společnost CATL, která k listopadu 2025 držela téměř 38% podíl na celkovém trhu s bateriemi, již dříve oznámila integraci sodíkových článků do vozů značky Chery. Podobně je na tom BYD, který prostřednictvím své dceřiné společnosti FinDreams staví obří továrnu na sodíkové akumulátory v Sü-čou.
Vstup LG Energy Solution (aktuálně trojka na globálním trhu s cca 12% podílem) do tohoto segmentu naznačuje, že technologie dospěla do fáze, kdy je komerčně zajímavá i pro globální hráče mimo Čínu. LGES se plánuje zaměřit na cenově dostupné elektromobily a systémy pro ukládání energie (ESS), kde je nižší energetická hustota sodíku kompenzována výrazně nižšími náklady a bezpečností.
Proč je sodík v roce 2026 tématem číslo jedna?
Hlavním argumentem pro sodík je jeho dostupnost. Zatímco lithium se těží jen v několika regionech a jeho cena podléhá prudkým výkyvům, sodík (ve formě soli) je dostupný prakticky kdekoli. Výrobci se tak snaží minimalizovat rizika spojená s dodavatelským řetězcem.
Klíčové výhody sodík-iontových baterií:
- Cena: Odhaduje se, že při masové produkci mohou být náklady o 20–30 % nižší oproti LFP bateriím.
- Provoz v mrazu: Sodíkové články si udržují vysokou kapacitu i při teplotách kolem -20 °C.
- Rychlost nabíjení: Standardní sodíkové články lze nabít na 80 % kapacity za méně než 15 minut.
Evropský sen o bateriích: Mezi krachem a „fyzikálním nesmyslem“
Zatímco Asie (LGES, CATL, SVOLT) staví reálné továrny, evropská cesta k bateriové soběstačnosti dostává jednu ránu za druhou. Kdysi opěvovaný švédský Northvolt, který měl být evropskou odpovědí na asijskou dominanci, po bankrotu definitivně vyklidil pole. Naděje se nyní upírají k technologickým startupům, ale i zde je na místě velká opatrnost.
Aktuální rozruch vyvolal finský startup Donut Lab, který na veletrhu CES 2026 prezentoval svou „přelomovou“ baterii s pevným elektrolytem. Slibuje energetickou hustotu 400 Wh/kg, nabití za 5 minut a životnost 100 000 cyklů. Jenže odborníci zůstávají skeptičtí. Ředitel čínského gigantu SVOLT, Yang Hongxin, se do finského projektu ostře opřel a označil jejich tvrzení za fyzikální nesmysl a podvod.
SVOLT přitom není žádný teoretik. Právě tato společnost oznámila, že pevné baterie jsou konečně realitou a do sériové výroby je posílá už letos. Na rozdíl od Donut Labu však SVOLT operuje s daty, která odpovídají současným technologickým možnostem masové produkce.
Závěr: Kdo vyhraje závod o baterii budoucnosti?
V roce 2026 je jasné jedno: Sodíkové baterie od LGES a čínských lídrů jsou připraveny pro levná auta „pro masy“ právě teď. Naproti tomu technologie s pevným elektrolytem (solid-state) sice slibují extrémní parametry, ale jejich cesta na trh je lemována pochybnostmi a neúspěchy evropských projektů. Pro českého zákazníka je klíčové, že díky LGES a jeho nové lince v Nankingu se sodíková technologie dostává do hledáčku globálních automobilek, což může brzy srazit ceny elektromobilů na úroveň běžných spalovacích vozů a vlastně i níže.
