Požár elektromobilu je scénář, kterého se obávají řidiči i záchranáři. Hašení bývá složité, zdlouhavé a náročné na vodu. Co kdyby ale auto dokázalo nebezpečnou reakci zastavit samo, dřív než si posádka vůbec všimne kouře? Koncern Stellantis si právě nechal patentovat technologii, která by mohla tato rizika minimalizovat. Zapomeňte na pasivní ochranu – nový systém využívá bleskurychlé čepele a speciální pěnu, která zaleje baterii při prvním náznaku problému.
Stellantis
Čínský výrobce baterií CATL společně se Stellantisem oficiálně zahájili výstavbu obří továrny na baterie v Zaragoze. Gigafactory za 11 miliard korun bude od roku 2026 vyrábět baterie pro milion elektromobilů ročně a vytvoří přes 4000 pracovních míst.
Malá španělská vesnice se připravuje na příchod 2000 čínských inženýrů a techniků. Budou stavět největší továrnu na baterie v zemi za 4,1 miliardy eur. Místní říkají: "Jsme o roky pozadu, můžeme jen sledovat a učit se." Projekt odhaluje nepohodlnou pravdu – Evropa potřebuje čínské know-how víc, než je ochotna přiznat. A zatímco Brusel bojuje proti čínským elektromobilům cly, zároveň bez Číny nemůže postavit vlastní bateriovou infrastrukturu.
Je to zpráva, která otřásá autoprůmyslem. Carlos Tavares, donedávna nejmocnější muž Stellantis, byl loni odvolán. Nyní ve své knize odhaluje scénář, který byl dosud tabu: možný rozpad koncernu. Americká část (Jeep, Ram) by se oddělila a ztrátový evropský byznys by mohl být na prodej. A zájemce je podle něj jasný.
Automobilový gigant Stellantis, majitel značek Jeep, Dodge a Ram, se nachází v nejhlubší krizi od svého vzniku. Prodeje v USA propadly o 15 procent, zisk o 70 procent, akcie ztratily čtvrtinu hodnoty. Nové vedení nyní sází vše na jednu kartu: historickou investici 13 miliard dolarů do čtyř amerických států, která má zvýšit výrobu o 50 procent a vytvořit 5000 pracovních míst. Otázka zní: dokáže se italsko-francouzsko-americký koncern vrátit do hry na klíčovém trhu, nebo je už pozdě?
Po roce plném propadů a pochybností přichází první skutečné světlo na konci tunelu. Stellantis, gigant sdružující značky od Jeepu po Peugeot, reportuje za třetí čtvrtletí růst dodávek o 13 procent. Severní Amerika explodovala nárůstem o 35 procent – částečně díky kroku, který málokterá automobilka dokáže: přiznat chybu a vrátit legendární motor HEMI V8, o který zákazníci křičeli. Nové dostupné modely na platformě Smart Car mezitím ukazují, že elektromobilita nemusí být luxus. Je to začátek comebacku, nebo jen dočasné nadechnutí?
Některá média píšou o konci elektromobilů. Realita? Každý pátý prodaný vůz na světě je elektrický, prodeje rostou o čtvrtinu ročně. Jenže když malý vůz stojí 800 tisíc a spalovací 450 tisíc, není divu, že Stellantis zavírá továrny.
Strategické partnerství mezi čínskou automobilkou Leapmotor a gigantem Stellantis nabírá jasnější obrysy. Po krátké výrobní epizodě v Polsku se novým domovem pro evropskou produkci cenově dostupných elektromobilů stane Španělsko. Tento krok má zásadní význam pro konkurenceschopnost značky na starém kontinentu.
Čínská automobilka Leapmotor, která se díky strategickému partnerství s koncernem Stellantis stále silněji etabluje na evropském trhu, se chystá vstoupit do segmentu velkých SUV. Nový model D16 má podle zpráv nabídnout špičkový výpočetní výkon díky nasazení dvou čipů Qualcomm Snapdragon a udržet si přitom velmi konkurenceschopnou cenu.
Automobilová skupina Stellantis překvapivě oznámila ukončení celého programu vývoje vodíkové technologie palivových článků. Společnost, která sdružuje značky jako Peugeot, Citroën, Opel nebo Jeep, tak reaguje na nedostatečnou infrastrukturu, vysoké investiční náklady a slabé tržní vyhlídky vodíku. Plánované uvedení nové řady vodíkových užitkových vozů Pro One na trh v roce 2025 je definitivně zrušeno. Stellantis se nyní plně zaměří na elektrické a plug-in hybridní pohony, které vykazují větší komerční potenciál a rychlejší přijetí zákazníky.
