Technologické závodění v Číně dostává nový rozměr
Vývoj bateriových článků v Číně připomíná neustálý souboj o vteřiny. Ještě nedávno vzbudila pozornost druhá generace baterie Blade od společnosti BYD, která zvládá nabíjení z 10 na 70 % za zhruba pět minut a z 10 na 97 % za devět minut. Podobně pokročilé parametry vykazují i články Shenxing od CATL či Golden Brick od automobilky Geely.
Výsledky publikované automobilkou Hongqi však dosavadní rekordy sériových i prototypových řešení překonávají. Baterie s nabíjecím koeficientem 12C dokáže teoreticky přijímat nabíjecí výkon odpovídající dvanáctinásobku své jmenovité kapacity. Prototypové měření proběhlo při standardizované okolní teplotě 25 °C a potvrdilo, že propad dobíjecí křivky nastává až v samotném závěru nabíjecího cyklu.
Výpočet výkonu: Kolik megawattů vyžaduje 12C v praxi?
Pro lepší představu o reálném dopadu této technologie je nutné převést laboratorní koeficient 12C na konkrétní fyzikální hodnoty dobíjecího výkonu. Pokud by byl takový akumulátor nainstalován v elektromobilu vyšší střední třídy s kapacitou baterie 80 kWh, teoretický špičkový nabíjecí výkon by dosahoval těžko představitelných 960 kW (téměř 1 MW).
Při pohledu na naměřená data z testu vychází zprůměrovaný výkon ještě zajímavěji:
- Nabíjecí okno 10–70 % (přírůstek 60 % SOC = 48 kWh kapacity): Baterie tuto energii přijala za 221 sekund (3 minuty a 41 sekund). Průměrný dobíjecí výkon v tomto úseku činil 782 kW, což odpovídá průměrnému nabíjecímu koeficientu 9,77C.
- Nabíjecí okno 10–97 % (přírůstek 87 % SOC = 69,6 kWh kapacity): Celý cyklus trval 483 sekund (8 minut a 3 sekundy). Průměrný nabíjecí výkon dosáhl 518 kW napříč téměř celým spektrem kapacity.
Při běžné kombinované spotřebě moderního elektromobilu na úrovni 18 kWh/100 km znamená doplnění 48 kWh kapacity získání cca 266 kilometrů reálného dojezdu za necelé 4 minuty. To představuje rychlost doplňování dojezdu přesahující 70 kilometrů za jedinou minutu na nabíječce.
Chemické úpravy a chlazení s přesností na 3 stupně
Klíčovým problémem při takto extrémních proudech je vnitřní odpor článků a z toho vyplývající generování tepla. Vývojový tým Hongqi a Lishen Battery proto aplikoval několik zásadních technologických úprav na úrovni chemie i mechanické konstrukce:
Inženýři vyvinuli vlastní elektrolyt s nízkou desolvatační energií, který usnadňuje a zrychluje pohyb iontů lithia mezi elektrodami. Anoda využívá povrchový povlak z kompozitního uhlíkového zdroje v kombinaci s objemovým dopováním. Tato opatření snížila vnitřní odpor článku o 15 % ve srovnání se standardními články se stejným chemickým základem.
Tepelný stres eliminuje inteligentní kapalinový systém chlazení s vysokou rovnoměrností prodeje chladiva. Během celého procesu ultrarychlého dobíjení udržuje teplotní rozdíl napříč celým bateriovým packem do 3 °C. Řídicí elektronika navíc v reálném čase monitoruje nárůst teploty jednotlivých článků a dynamicky upravuje napájecí křivku, čímž uzavřenou smyčkou zabraňuje přepětí nebo přebíjení.
Atrktivní čísla narážejí na limity evropské infrastruktury
Zatímco laboratorní výsledky čínských výrobců posouvají možnosti elektromobility, v reálném provozu – a zejména na evropském trhu – naráží technologie 12C na limity dostupné infrastruktury. Běžné nejvýkonnější veřejné stojany (HPC) v Evropě či Česku nabízejí maximální výkon 350 kW až 400 kW, výjimečně 600 kW u nejnovějších hubů.
Pokud by řidič zapojil vůz s touto 12C baterií do standardního 350kW ultravýkonného stojanu CCS2, úzkým hrdlem se stane samotná nabíjecí stanice, nikoliv akumulátor. Vztaženo k 80kWh baterii by 350kW stojan dovolil maximální nabíjecí koeficient přibližně 4,3C. Pro plné využití potenciálu 12C článků tak bude nezbytná výstavba stanic využívajících megawattové standardy (MCS), které se dnes primárně plánují pro nákladní e-mobilitu.
Kdy se dočkáme sériového nasazení?
Koncern FAW Group zatím neupřesnil přesný harmonogram sériové výroby ani konkrétní model značky Hongqi, který novou 12C baterii dostane jako první. Jde však již o druhý významný technologický milník této značky v krátké době – začátkem roku 2026 totiž Hongqi prezentovala první funkční prototyp vozidla s celopevnou baterií (all-solid-state) s hustotou energie přesahující 500 Wh/kg.
