Shrnutí v bodech
- Sprint za 0,81 s a let bez posádky: Prototyp s tryskami SpaceX zvládl v Texasu zrychlení z 0 na 60 mph za 0,81 sekundy (0,67 s po odečtení rozjezdu), jízdu hlavou dolů i let s výkrutem bez řidiče v kabině.
- Ukázka inženýrské síly, ne masovka: Spojení raketových trysek, přítlačných ventilátorů, aktuátorů z robota Optimus a bezpilotního řízení slouží jako technologická výkladní skříň značky, nikoli jako velkosériový vůz po vzoru modelů 3 a Y.
- Tři verze a poloviční dojezd: Základní dvoumístný Performance (0–60 mph pod 1,6 s) sází na sací ventilátory, limitovaný Thrust (pod 0,9 s) přidává zadní trysky a jednomístný Rocket (pod 0,59 s, na pozvání) umí létat mimo veřejné silnice; dojezd u všech klesl z původních 1 000 km na přes 300 mil (483 km).
- Výroba v roce 2028 a česká záloha až 6,02 milionu Kč: Konečnou cenu Tesla tají, v Česku ale požaduje zálohu 1 170 000 Kč na verzi Performance a po přepnutí na tryskovou nadstavbu Thrust 6 020 000 Kč.
Jízda hlavou dolů, výkrut ve vzduchu a sprint za 0,81 sekundy
Teď už je jasné, proč musela Tesla odložit původní říjnovou premiéru kvůli bouřkám a trvala na venkovním prostoru. V noci ze čtvrtka 15. na pátek 16. října 2026 středoevropského času postavila v testovacím areálu společnosti SpaceX v texaském McGregoru obří obloukovou rampu připomínající dráhu Hot Wheels. Právě na ní předvedla dvojici technologií, které dosud v jednom autě nikdo nespojil.
První z nich je vícerežimový ventilátorový systém pod podvozkem. Čtveřice elektrických dmychadel odsává vzduch z prostoru pod autem, který utěsňují nastavitelné prahové lišty. Výsledkem je podtlak, jenž podle údajů na prezentační obrazovce vyvine přítlak až 4 700 kilogramů a v zatáčkách umožní boční přetížení přes 2 G. Prototyp díky tomu vyjel po kolmé stěně rampy a zůstal přisátý hlavou dolů i v klidu, podobně jako to dříve předvedl britský okruhový speciál McMurtry Spéirling.
Následovala část dodaná inženýry SpaceX. Jak popisuje reportáž magazínu Car and Driver přímo z místa, po výjezdu na rampu se zažehly trysky na stlačený studený plyn s udávaným souhrnným tahem přes 80 kilonewtonů. Vůz se odlepil do vzduchu, ve výšce provedl boční otočku kolem podélné osy – kterou automobilka na síti X doprovodila videem s výzvou „Do a kickflip!“ – a v oblaku bílé mlhy přistál zpět na asfalt. Sociální sítě okamžitě zaplavily nadšené reakce na přenos v čele s virálním příspěvkem účtu Geiger Capital, že Musk skutečně postavil létající auto.
Při akcelerační zkoušce na rovince pak prototyp se čtyřmi zadními tryskami nejprve zaznamenal zrychlení z 0 na 60 mph (96,6 km/h) za rovnou sekundu. Při druhém pokusu stlačil čas na 0,81 sekundy, respektive na 0,67 sekundy po odečtení jedné stopy rozjezdu (takzvaný rollout), jak Tesla vzápětí potvrdila na svém oficiálním účtu. Trysky přitom nespalují letecké palivo. Pracují se stlačeným plynem uchovávaným v kompozitních tlakových nádobách s ovinem z uhlíkových vláken (COPV) pod tlakem 5 500 psi (zhruba 380 barů), které jsou rozmístěné ve volných dutinách karoserie a vůz si je má umět za jízdy sám dotlakovat.
Still processing this ... the most unreal thing I've seen. pic.twitter.com/HtEuvnkZjY
— TESLARATI (@Teslarati) October 16, 2026
Let bez člověka v kabině jako demonstrace technologické síly
Samotný fakt, že během skoku a výkrutu neseděl v kabině testovací pilot a vůz jel v bezpilotním režimu (podle redaktora serveru Edmunds Chrise Rosalese přímo na místě pod dohledem dálkového operátora), přitom nelze číst jako slabinu. Naopak. Které jiné auto dnes dokáže bez řidiče vyjet kolmo vzhůru, odlepit se od rampy, ve zlomku sekundy vyrovnat boční rotaci pomocí elektricky ovládaných trysek a přistát zpět na kola?
Právě stabilizace vozu ve vzduchu pomocí mikrokorekcí studeného plynu ukazuje, proč Tesla propojila vývoj automobilu s raketovou divizí SpaceX a robotikou Optimus. Redakce Car and Driver sice upozornila, že letový prototyp měl jiné aerodynamické kryty kol ve stylu Cybercabu než kus vystavený na pódiu a při dopadu tvrdě poskočil, jako přehlídka inženýrského náskoku v řízení pohybu a automatizaci však noční ukázka splnila účel beze zbytku.
Nový Roadster proto nedává smysl poměřovat měřítky běžných osobních aut. Zatímco modely 3 a Y plní roli každodenních velkosériových elektromobilů pro statisíce zákazníků, Roadster funguje jako výkladní skříň toho, co dnes technika Tesly a SpaceX vůbec umožní postavit. I pokud se v roce 2028 skutečně dočkáme sériové výroby, půjde o exkluzivní záležitost v malých sériích. Sám Elon Musk na pódiu podle magazínu Car and Driver zdůraznil, že půjde o skutečné silniční auto, ale u extrémních prvků v nadsázce dodal: „Nejsem si jistý, zda je to nutně legální ve všech jurisdikcích, ale takové auto, které si někdo bude moci pořídit, existovat bude.“
Fotogalerie: Nová Tesla Roadster (2026)
Ostrohranný design místo oblých křivek a technika z robota Optimus
Vzhled vozu prošel od roku 2017 kompletní proměnou. Původní zaoblené kupé nahradil nízký klínovitý tvar s ostrými hranami, kterým Tesla navazuje na estetiku modelů Cybertruck a Cybercab. Výrobce na aktualizované české stránce modelu uvádí inspiraci nadzvukovým průzkumným letounem SR-71 Blackbird a stíhačkou F-35, zatímco automobiloví komentátoři okamžitě poukázali na podobnost s bílým Lotusem Esprit S1 ze sedmdesátých let.
Přední světlomety jsou zapuštěné do přídě, zádi dominuje světelný pás po celé šířce a mohutné aktivní křídlo. Jeho naklápění ve dvou režimech (vysoký přítlak pro zatáčky a nízký odpor pro rovinky) zajišťují elektrické aktuátory vyvinuté původně pro humanoidního robota Tesla Optimus. Speciální bílý lak Ano White má podle automobilky vycházet z kosmických nátěrů chránících rakety před ultrafialovým zářením, kryogenním mrazem a elektrostatickým výbojem, zatímco zlatavě tónovaná skla Gold Glazed napodobují měděnou vrstvu na hledí kosmických skafandrů.
Kvůli úspoře hmotnosti dostala konstrukce díly z hořčíku, titanu a uhlíkových vláken. V kabině čalouněné bílým materiálem Ultrawhite a šedým mikrosemišem jsou sedadla pevně uchycená bez elektrických pojezdů. Řidič drží volant typu yoke napojený na elektronické řízení steer-by-wire bez mechanické vazby s koly, přičemž elektronicky řízené jsou i brzdy. Před volantem se nacházejí dva menší kruhové ukazatele a uprostřed palubní desky vodorovně orientovaný dotykový displej.
Tři verze, poloviční dojezd a zákaz vjezdu na silnice pro vrcholný model
Teprve po skončení živého přenosu Tesla v samostatném vláknu na síti X a v konfigurátoru uvedla, že nový Roadster nabízí ve třech odlišných provedeních. Základ tvoří silniční verze Performance, zatímco stupně Thrust a Rocket automobilka vede jako volitelné nadstavby.
| Parametr / verze | Původní slib (2017) | Roadster Performance | Roadster Thrust | Roadster Rocket |
|---|---|---|---|---|
| Určení a dostupnost | Sériový silniční vůz | Silniční (na rezervaci) | Závodní (limitovaná edice, 1 kus na zákazníka) | Letový (pouze na pozvání, mimo veřejné silnice) |
| Počet sedadel | 4 (uspořádání 2+2) | 2 | 2 | 1 (místo spolujezdce zabírají tlakové nádoby) |
| Aerodynamika a trysky | Volitelný paket SpaceX | Aktivní křídlo + sací ventilátory pod podvozkem | Sací ventilátory + zadní trysky na studený plyn | Sací ventilátory + obvodové trysky pro vzlet a rotaci |
| Zrychlení 0–60 mph (96,6 km/h) | 1,9 s | < 1,6 s | < 0,9 s (v ukázce 0,81 s) | < 0,59 s |
| Maximální rychlost | > 250 mph (402 km/h) | Neuvedeno | Neuvedeno | > 230 mph (370 km/h) |
| Udávaný dojezd | 620 mil (1 000 km) | > 300 mil (483 km) | > 300 mil (483 km) | > 300 mil (483 km) |
| Rezervační záloha v ČR (16. 10. 2026) | 50 000 USD / 250 000 USD | 1 170 000 Kč (120 000 Kč kartou + 1 050 000 Kč do 10 dnů) | 6 020 000 Kč (120 000 Kč kartou + 5 900 000 Kč do 10 dnů) | Nelze běžně rezervovat |
Tabulka odhaluje nejvýraznější ústupek oproti původním slibům z listopadu 2017. Zatímco před devíti lety Tesla lákala zájemce na 200kWh baterii s dojezdem 620 mil (1 000 kilometrů) a čtyřmístný interiér 2+2, dnešní oficiální specifikace uvádí dojezd přes 300 mil (483 kilometrů) – tedy zhruba polovinu. Jak v technickém rozboru připomíná server Electrek, tlakové láhve na stlačený plyn a přítlačné ventilátory zabraly prostor v šasi, ubraly dvě zadní sedadla a u létající verze Rocket vytlačily z kabiny i sedadlo spolujezdce.
Samotná verze Rocket je navíc v oficiálním českém ceníku opatřena výslovnou poznámkou: „Není schváleno pro použití na veřejných komunikacích.“ Kaskadérské vzlety a výkruty, které ovládly titulky světových médií, se tak týkají výhradně jednomístného speciálu dostupného jen na pozvání mimo běžné silnice.
Výroba až v roce 2028 a česká záloha přes šest milionů korun
Kdo čekal, že po devíti letech odkladů oznámí Tesla okamžitý náběh linky a ceník, dočkal se dalšího posunu. Elon Musk na pódiu uvedl, že výroba začne v roce 2028 – a se smíchem dodal slovo „opravdu“. Zároveň prohlásil, že Roadster zůstane z dlouhodobého hlediska posledním modelem značky určeným k řízení člověkem, protože zbytek flotily má postupně přejít na plně autonomní provoz.
Ani u jedné ze tří verzí přitom automobilka nezveřejnila konečnou kupní cenu. Přesto okamžitě upravila podmínky v českém rezervačním formuláři. Po jeho otevření je ve výchozím stavu předvybraná základní verze Performance bez trysek, u níž oproti zářijovému stavu (kdy jsme mapovali zálohu 1 141 000 korun) vzrostla požadovaná částka na 1 170 000 Kč – z toho 120 000 Kč splatných ihned kartou a 1 050 000 Kč převodem do deseti dnů.
Jakmile ale v pravém sloupci pod nadpisem „Rozšiřuje“ kliknete na limitovanou tryskovou nadstavbu Thrust, částka ve spodním souhrnu skokově naroste. První platba kartou zůstává 120 000 Kč, avšak doplatek splatný do deseti dnů vyskočí z 1 050 000 Kč na 5 900 000 Kč, což dává celkovou zálohu 6 020 000 korun (ve Spojených státech 250 000 dolarů, tedy 5 000 dolarů kartou a 245 000 dolarů převodem). Přímo pod rozpisem plateb navíc v českém formuláři přibylo upozornění: „Peníze za úpravy se nebudou vracet.“ Zákazník tak za tryskové provedení skládá přes šest milionů korun na vůz bez známé konečné ceny, s výhledem na zahájení výroby za dva roky a s výhradou, že dostupnost závisí na budoucím schválení úřady v jednotlivých regionech.
