Shrnutí v bodech
- GT 63 SUV dává 860 kW (1 169 koní) a 2 000 Nm, z nuly na 100 km/h zrychlí za 2,7 sekundy
- Silnější verze mají baterii 128 kWh a nabíjení až 710 kW, z 10 na 80 procent za 12 minut
- Dojezd WLTP činí 620 až 700 km, základní GT 53 s baterií 106 kWh ujede 597 až 668 km
- V Německu stojí GT 53 od 113 050 eur, tedy zhruba 2,75 milionu korun; české ceny nejsou známé
První SUV, které AMG vyvinulo celé
Mercedes-Benz slaví 59 let a GT SUV je první plnohodnotné SUV, které značka vyvinula od základu sama. Dosud její terénní modely vycházely z vozů Mercedes-Benz. Novinka je zároveň druhým modelem na platformě AMG.EA, po čtyřdveřovém kupé GT, které mělo premiéru letos v srpnu. Vyrábět se bude v Sindelfingenu v hale 32, kterou automobilka přestavěla pro tuto technologii; v místě vznikají i výlisky a karoserie, které se tam také lakují.
Rozměry odpovídají kategorii: délka 5 084 mm, šířka 2 001 mm, výška 1 656 mm a rozvor 3 040 mm. Základní GT 53 je o čtyři milimetry kratší a o tři milimetry nižší. Součinitel odporu vzduchu Mercedes uvádí 0,27, u GT 53 pak 0,28; čelní plocha je 2,80 m². Pohotovostní hmotnost podle normy DIN se pohybuje od 2 525 kg u GT 53 po 2 715 kg u GT 55 s větší baterií. Zavazadlový prostor má 607 litrů, po sklopení zadních sedadel 1 740 litrů, pod přední kapotou je dalších 111 litrů.
Tři verze od 544 do 1 169 koní
Základní GT 53 pohánějí dva synchronní motory, jeden na každé nápravě, s kombinovaným výkonem 400 kW (544 koní) a točivým momentem 800 Nm. Trvale zůstává k dispozici 270 kW. Z nuly na 100 km/h zrychlí za 4,2 sekundy, respektive 3,8 sekundy při měření s takzvaným rolloutem jedné stopy (30,5 cm). Na 200 km/h se dostane za 14,6 sekundy a nejvýš pojede 250 km/h s paketem Driver's Package. Na zadní nápravě má dvoustupňovou převodovku.
Verze GT 55 a GT 63 mají tři axiální elektromotory, dva vzadu a jeden vpředu. Přední jednotka se při nízké zátěži odpojuje, aby snižovala ztráty, a zapojuje se podle potřeby. GT 55 dává 600 kW (816 koní) a 1 860 Nm, GT 63 pak 860 kW (1 169 koní) a 2 000 Nm. Obě verze mají shodný trvalý výkon 530 kW (721 koní), což je u elektromobilů podstatnější údaj než krátkodobá špička. GT 55 zrychlí na 100 km/h za 3,1 sekundy (2,8 s s rolloutem), GT 63 za 2,7 sekundy (2,5 s s rolloutem). Obě jedou nejvýš 270 km/h s paketem Driver's Package.
| Parametr | GT 53 | GT 55 | GT 63 |
|---|---|---|---|
| Špičkový výkon | 400 kW (544 koní) | 600 kW (816 koní) | 860 kW (1 169 koní) |
| Trvalý výkon | 270 kW (367 koní) | 530 kW (721 koní) | 530 kW (721 koní) |
| Točivý moment | 800 Nm | 1 860 Nm | 2 000 Nm |
| 0–100 km/h | 4,2 s (3,8 s s rolloutem) | 3,1 s (2,8 s) | 2,7 s (2,5 s) |
| 0–200 km/h | 14,6 s | 9,9 s | 7,2 s |
| Nejvyšší rychlost | 250 km/h | 270 km/h | 270 km/h |
| Baterie (užitná) | 106 kWh | 106 / 128 kWh | 106 / 128 kWh |
| Nabíjení DC | 600 kW | 600 / 710 kW | 600 / 710 kW |
| Dojezd WLTP | 597–668 km | 525–585 / 620–700 km | 525–585 / 620–700 km |
| Spotřeba WLTP | 18,8–21,1 kWh | 20,9–23,4 / 21,2–23,8 kWh | 20,9–23,4 / 21,2–23,8 kWh |
| Hmotnost DIN | 2 525 kg | 2 605 / 2 715 kg | 2 585 / 2 695 kg |
Hodnoty nejvyšší rychlosti platí s paketem Driver's Package, bez něj Mercedes rychlosti neuvádí. Všechny verze mají pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ s proměnlivým rozdělením momentu. U třímotorových verzí řídí software každé zadní kolo zvlášť, takže vůz přerozděluje sílu v zatáčkách.
Baterie 106 a 128 kWh, nabíjení až 710 kW
Akumulátor má 800 V a užitnou kapacitu 106 kWh (18 modulů), nebo 128 kWh (22 modulů). Články jsou válcové, vysoké 105 mm a o průměru 26 mm, s přívodem proudu po celé ploše (full-tab), katodou NCMA a anodou s obsahem křemíku. Mercedes uvádí energetickou hustotu přes 298 Wh/kg. Každý článek obtéká nevodivý olej, který odvádí teplo přímo z povrchu; právě to má držet výkon i při opakovaném zrychlení a umožnit vysoký nabíjecí výkon.
Silnější verze s baterií 128 kWh zvládnou nabíjení výkonem až 710 kW při 1 000 A. Za deset minut tak přibude 83 kWh a podle WLTP to odpovídá 454 km dojezdu. Ze 10 na 80 procent kapacity má nabíjení trvat 12 minut. Menší baterii s kapacitou 106 kWh lze v silnějších verzích nabíjet výkonem nejvýše 600 kW; za deset minut nabíjení přibude 70 kWh, což odpovídá 386 km dojezdu, a z 10 na 80 procent se dostane za 11 minut. Na stojanu s výkonem 400 kW Mercedes udává 16 minut pro nabití větší baterie a 14 minut pro nabití menší baterie. Vůz se dokáže přepnout do režimu 400 V a podporuje standardy CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 i NACS.
Údaj 710 kW je ale teoretický strop, který dnes málokde využijete. Stojany s takovým výkonem teprve vznikají; mezi první patří megawattová stanice Xpengu s 1 000 kW, o které jsme psali. Na běžné evropské rychlonabíječce se 400 kW se tak dvanáctiminutové nabíjení protáhne na 16 minut.
Podvozek a řízení zadní nápravy
Novinkou je podvozek AMG Active Ride Control+ s aktivní stabilizací podélného i příčného pohybu. Kromě náklonu v zatáčkách potlačuje i potopení přídi při brzdění a její zvedání při akceleraci. Systém používá tříkomorové vzduchové pružiny, zásobník tlaku o objemu 8,2 litru a hydraulické propojení tlumičů. Podvozek je u GT 63 standardem, u GT 55 je k dispozici za příplatek. Řízení zadní nápravy s odchylkou až 6 stupňů mají všechny verze. Do 80 km/h se zadní kola natáčejí proti předním, nad 80 km/h stejným směrem.
Brzdy se liší podle verze. GT 53 a GT 55 mají ocelové, u GT 55 je za příplatek karbonokeramika, GT 63 ji má standardně. Všechny verze dostaly víceprvkové zavěšení vpředu i vzadu, na přední nápravě s kovanými hliníkovými rameny.
Kabina, software a simulovaný zvuk V8
Interiér má 14palcový centrální displej natočený k řidiči a 10,2palcový přístrojový panel. Za příplatek přibývá 14palcová obrazovka pro spolujezdce. Software stojí na systému MB.OS, součástí je hlasový asistent a tři AI služby: ChatGPT, Bing a Gemini. Středový tunel nese u silnějších verzí tři otočné ovladače pro odezvu pohonu, chování v zatáčkách a trakci.
Mercedes u elektromobilů dál sází na zvuk spalovacích motorů. Jízdní režim AMGFORCE Sport+ přehrává nahrávky osmiválce u GT 55 a GT 63 a šestiválce u GT 53. Základ tvoří více než 100 měření pomocí 16 mikrofonů, k tomu se přidává simulované řazení, vibrace sedadel a vlastní grafika displeje. Zvuk lze měnit posuvníkem mezi režimy Powerful, Balanced a Silent. Pro okruh slouží prediktivní správa energie, kterou AMG poprvé použilo u studie Concept AMG GT XX: software podle profilu trati šetří energii v klesáních a v pomalých zatáčkách, aby ji mohl využít na rovinách a ve stoupáních.
Kolik to bude stát a kdy
Základní GT 53 bude v Německu stát od 113 050 eur včetně tamní 19procentní DPH. Při kurzu 24,33 Kč za euro, který Česká národní banka vyhlásila 16. října, to je zhruba 2,75 milionu korun. Objednávky se otevírají 20. října. GT 55 a GT 63 přijdou na jaře 2027. Jejich ceny Mercedes zatím nezveřejnil. Stejně tak nejsou známé české ceny ani termín uvedení na český trh.
Mercedes upozorňuje, že všechny technické údaje jsou předběžné: chybí schválení typu i potvrzení od zkušebny, takže se hodnoty mohou ještě změnit. To se týká dojezdu, spotřeby i zrychlení.
Co z toho plyne
GT SUV je hlavně ukázka toho, kam až AMG posunulo elektrický pohon. Trvalý výkon 530 kW a nabíjení přes 700 kW nemají mezi sériovými SUV konkurenci. Zároveň jde o těžké auto: 2,5 až 2,7 tuny a spotřeba 21 až 24 kWh na 100 km podle WLTP znamenají, že v praxi bude jezdit za více. Větší baterie přinese 95 až 115 km dojezdu, ale také zhruba 110 kg navíc a mírně vyšší spotřebu.
Kdo chce využít plný nabíjecí výkon, bude muset hledat stojan, který dnes v Česku ani v Evropě téměř nenajdete. A kdo čeká zvuk, který k AMG patří, dostane nahrávku osmiválce. I to je odpověď na otázku, jak se dnes staví rychlé SUV: čím dál víc rozhoduje software, ne mechanika.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
