Shrnutí v bodech
- Šéf Volkswagenu Thomas Schäfer potvrdil vývoj druhé generace modelu ID. Buzz na chystané koncernové architektuře SSP.
- Současné provedení na platformě MEB začíná v českém katalogu na částce 1 059 000 Kč a podle vedení trpí příliš vysokými výrobními náklady.
- Nová 800V platforma SSP přinese elektroniku vyvíjenou s Rivianem, levnější LFP baterie a cíl celé architektury nabíjet z 5 na 80 % za zhruba 12 minut.
- Přesný rok uvedení ani cenu nástupce Volkswagen neoznámil; stávající generace mezitím projde další modernizací.
Upřímné přiznání z Paříže: špatná nákladová základna
Málokterý elektromobil posledních let vzbudil tolik sympatií jako novodobý duchovní nástupce legendárního Transporteru T1. Jenže nadšení fanoušků u dealerů často naráží na ceník. V rozhovoru pro britský magazín Auto Express na říjnovém autosalonu v Paříži to bez vytáček pojmenoval přímo generální ředitel značky Volkswagen Thomas Schäfer.
Podle Schäfera stojí současný ID. Buzz na špatné nákladové základně, což značce ztěžuje dosažení vyšších prodejních objemů. Na českém trhu sice osobní verze ID. Buzz Pro se 79kWh baterií a dojezdem 457 km podle WLTP startuje v našem katalogu na částce 1 059 000 Kč, s příplatkovou výbavou, prodlouženým rozvorem nebo pohonem všech kol se ale cena rychle šplhá přes 1,5 milionu korun. Ve Spojených státech se pak testované kusy dostaly přes hranici 66 000 dolarů, kvůli čemuž tam Volkswagen model pro roky 2026 a 2027 dokonce dočasně stáhl z nabídky a jeho návrat chystá až pro modelový rok 2028.
Místo zaříznutí celé modelové řady však vedení ve Wolfsburgu potvrdilo přímého nástupce. Schäfer v Paříži uvedl, že inženýři už na druhé generaci pracují a postaví ji na chystané celokoncernové platformě SSP (Scalable Systems Platform).
Co přinese přechod na 800V architekturu SSP a spolupráce s Rivianem
Opuštění dnešní 400V platformy MEB má vyřešit hned dvě slabiny najednou: výrobní cenu i rychlost cestování na dlouhých trasách. Samotná výdrž současné techniky přitom není špatná, což nedávno ukázal případ, kdy VW ID. Buzz objel svět a po 100 000 km si udržel 96 procent kapacity baterie. U velkého rodinného či užitkového vozu s vyšší dálniční spotřebou však zákazníci citlivě vnímají každou minutu u stojanu i pořizovací cenu.
Architektura SSP sjednotí technický základ pro miliony vozů napříč celým koncernem Volkswagen, čímž rozloží náklady na vývoj i nákup komponentů. Schäfer zároveň naznačil nasazení levnějších lithium-železo-fosfátových (LFP) baterií pro dostupnější verze. Pro celou platformu SSP si koncern stanovil cíl zkrátit nabíjení z 5 na 80 procent na přibližně 12 minut díky přechodu na 800V soustavu. Jde zatím o souhrnnou ambici celé architektury, nikoli o potvrzený údaj pro konkrétní mikrobus, posun oproti dnešním 26 minutám ale bude znatelný.
Stejně důležitá změna proběhne v elektrické síti vozu. Jak připomíná analýza serveru InsideEVs, platforma SSP dostane novou zónovou elektronickou architekturu a software vyvíjený ve společném podniku s americkým Rivianem. Výkonné centrální počítače zjednoduší kabeláž, zlevní výrobu a umožní plnohodnotné dálkové aktualizace celého vozu.
Konec dotykových lišt a návrat k tlačítkům
Změny se dotknou také interiéru a designu. Šéfdesignér Volkswagenu Andreas Mindt v Paříži upozornil, že nechce zopakovat chybu novodobého modelu Beetle, u něhož se zákazníci pouhého opakování retro tvarů brzy přejedli. Druhá generace ID. Buzz si proto zachová výrazný charakter odlišující ji od běžných bílých dodávek, ale posune svůj vzhled dál.
V kabině pak mikrobus přejde na nový koncept ovládání, který značka ukazuje u chystaných novinek. Kritizované dotykové lišty pro nastavení teploty pod displejem nahradí klasické fyzické spínače. Podobný směr už naznačilo první elektrické Polo GTI i nedávná zpráva, v níž Volkswagen představil elektrického Tiguana.
Na příjezd druhé generace si nicméně zákazníci ještě několik let počkají. Volkswagen přesné datum premiéry ani cílovou cenu zatím nezveřejnil. Prvním modelem na platformě SSP se má ještě před koncem této dekády stát velké vlajkové SUV (neoficiálně označované jako ID. Touareg) a nový ID. Buzz dorazí až po něm. Do té doby bude automobilka průběžně vylepšovat současnou generaci, která už na jaře dostala obousměrné nabíjení V2L, pohon všech kol a prodloužené provedení ID. Buzz Cargo LWB.
