Shrnutí v bodech
- Koncern Volkswagen vykázal za 3. čtvrtletí 2026 ztrátu 5,82 miliardy eur a provozní zisk mu klesl na 71 milionů eur.
- Samotná značka osobních vozů Volkswagen skončila ve ztrátě 182 milionů eur, což je její první čtvrtletní propad do červených čísel od roku 2020.
- Dodávky elektrických aut koncernu za prvních devět měsíců 2026 klesly o 5,4 % na 678 702 vozů.
- Nejlevnější elektrickou náhradou Golfu v katalogu evmagazin.cz je dnes ID.3 Neo za 919 000 Kč s normovaným dojezdem 430 km WLTP.
Proč vývoj stojí: miliardové ztráty a propad v Číně
Důvodem pro škrty ve vývoji jsou hospodářské výsledky. Finanční ředitel značky Volkswagen a skupiny Brand Group Core David Powels ve zprávě uvedl citát: „Jedno konkrétní opatření je dočasné pozastavení vývojových prací na budoucím ID. Golf u značky Volkswagen, dokud nebudeme schopni bezpečně pokrýt potřebné investice.“ Koncern den před oznámením přiznal, že jeho elektromobily jsou méně ziskové než spalovací auta. Automobilka proto hledá úspory napříč celým portfoliem, nedávno například šéf Volkswagenu přiznal drahý provoz u výroby modelu ID. Buzz a koncern také zvažuje pro Škodu i VW techniku od čínského XPengu.
Oficiální výsledky za 3. čtvrtletí 2026 ukazují, že celý koncern Volkswagen skončil ve ztrátě 5,82 miliardy eur. Provozní zisk koncernu se propadl z původních 5,4 miliardy eur na 71 milionů eur. Samotná značka osobních vozů Volkswagen zaznamenala ztrátu 182 milionů eur. Pro hlavní značku koncernu jde o první čtvrtletní ztrátu od roku 2020.
Nepříznivý vývoj potvrzují i čísla o dodávkách za prvních devět měsíců roku 2026. Celkově koncern dodal zákazníkům 6,01 milionu vozů, což představuje meziroční pokles o 9,0 %. Hlavní propad nastal v Číně, kde odbyt klesl o 30,3 % na 1,38 milionu aut. Podobný trend zasáhl i čistě bateriové vozy. Za první tři čtvrtletí roku 2026 dodal koncern celosvětově 678 702 elektromobilů, tedy o 5,4 % méně než loni. Na čínském trhu se elektrické dodávky propadly o 42,5 % na 48 938 kusů.
Co se děje s elektrickým Golfem a platformou SSP
Budoucí ID. Golf, o jehož přerušení informovaly weby Motor1 a Autocar, se měl původně ukázat v roce 2028 nebo 2029. Už před současnou pauzou ale nabral zpoždění kvůli změnám na nové 800V platformě SSP (Scalable Systems Platform) a s ní spojenému vývoji softwaru. První vozy na architektuře SSP mají uvést prémiové značky Audi a Porsche, hlavní objemová značka Volkswagen přijde na řadu až po nich.
Výroba elektrického Golfu je naplánovaná do domovského závodu ve Wolfsburgu, kam má model dorazit na začátku příští dekády. Zaměstnanecká rada Volkswagenu přitom tvrdí, že současné pozastavení prací nemusí samotné uvedení vozu na trh posunout a ztracený čas se dá dohnat. Na platformě SSP má ID. Golf navazovat na elektrický T-Roc. Vůz zkombinuje designové prvky starších generací Golfu s novým softwarem, který vzniká ve společném podniku (joint venture) Volkswagenu a amerického Rivianu. V plánech automobilky zůstávají i sportovní verze GTI a R.
Český kontext: kolik dnes stojí elektrický Volkswagen
Zatímco elektrický Golf dorazí nejdříve na začátku příští dekády, roli kompaktního elektrického hatchbacku dnes na českém trhu plní model ID.3. Ten v roce 2020 nahradil původní elektrický e-Golf, který se prodával v letech 2014 až 2020. Ve srovnávacím katalogu elektromobilů na evmagazin.cz starý e-Golf stále figuruje jako historická reference se základní cenou 900 000 Kč a dojezdem 232 km.
Pro současného zájemce je ale určující modernizované provedení ID.3 Neo, které v základní variantě vychází na 919 000 Kč a nabízí normovaný dojezd 430 km WLTP. Nejlevnějším novým elektrickým Volkswagenem v databázi je pak model ID. Cross Life za 890 000 Kč. Následující tabulka ukazuje přehled modelů z katalogu evmagazin.cz. Uvedené částky představují ceny základních variant v ČR, které nejsou oficiálními ceníky a mohou se měnit. Hodnoty dojezdu a spotřeby vycházejí z normovaného měření WLTP, přičemž reálný provoz závisí na podmínkách, například zima přidá elektromobilu zhruba pětinu spotřeby.
| Model v katalogu | Cena v ČR | Dojezd WLTP | Baterie | Spotřeba WLTP |
|---|---|---|---|---|
| ID. Cross Life | 890 000 Kč | 426 km | 52 kWh | 14,35 kWh/100 km |
| e-Golf (starý model) | 900 000 Kč | 232 km | 35,8 kWh | 15,3 kWh/100 km |
| ID.3 Neo | 919 000 Kč | 430 km | 58 kWh | 14,5 kWh/100 km |
| ID. Cross Style | 964 000 Kč | 425 km | 52 kWh | 14,41 kWh/100 km |
| ID. Buzz Pro | 1 059 000 Kč | 457 km | 79 kWh | 19,8 kWh/100 km |
| ID.4 | 1 134 900 Kč | 362 km | 52 kWh | 16,4 kWh/100 km |
| ID.3 Pro S | 1 139 900 Kč | 548 km | 82 kWh | 16,1 kWh/100 km |
| ID.3 | 1 194 900 Kč | 433 km | 58 kWh | 15,5 kWh/100 km |
| ID.7 | 1 349 900 Kč | 615 km | 77 kWh | 14,1 kWh/100 km |
| ID.5 Pro | 1 380 900 Kč | 550 km | 77 kWh | 16,5 kWh/100 km |
| ID.4 Pro | 1 387 900 Kč | 550 km | 77 kWh | 17,3 kWh/100 km |
Spalovací Golf nekončí: míří do Mexika a ovlivní i Octavii
Pozastavení prací na elektrickém nástupci neznamená konec samotného jména Golf. Současná osmá generace se spalovacími, hybridními a plug-in hybridními motory pokračuje ve výrobě. Její produkce se ale stěhuje z německého Wolfsburgu do mexického závodu v Pueble, aby ve Wolfsburgu uvolnila místo budoucím elektromobilům. V roce 2027 může současná osmá generace Golfu dostat další facelift, který jí prodlouží životnost na trhu. Protože technický hardware s Golfem sdílejí sesterské modely Škoda Octavia a Cupra Leon, posuny v harmonogramu mohou oddálit i jejich generační obměnu.
