Společný podnik SAIC-Volkswagen posiluje svou nabídku elektrifikovaných modelů na čínském trhu. Nově uvedené SUV ID. Era 8X představuje druhý model značky s technologií prodlužovače dojezdu (EREV). Na rozdíl od většího šestimístného sourozence ID. Era 9X, který byl uveden v dubnu s cenou od 299 800 jüanů, má 8X pětimístnou kabinu a cenovku posazenou výrazně níže. V předprodeji se přitom očekávaly částky mezi 250 a 350 tisíci jüany.
Řada ID. Era vychází ze strategie specifických vozů pro Čínu, kterou Volkswagen představil na autosalonu v Šanghaji. Vedle čistě bateriových modelů a plug-in hybridního sedanu ID. Era 5S sází německá automobilka u velkých SUV právě na prodlužovače dojezdu, aby konkurovala zavedeným čínským modelům jako Li Auto L6 nebo Aito M6.
Rozměry a dvě kapacity baterie
ID. Era 8X na délku měří 5 020 mm, na šířku 1 997 mm a na výšku 1 750 mm, při rozvoru náprav 2 970 mm. Oproti modelu 9X je o 187 mm kratší a má o 100 mm kratší rozvor.
Základem pohonné soustavy je zážehový přeplňovaný čtyřválec řady EA211 o objemu 1,5 litru, který slouží výhradně jako generátor elektrické energie s maximálním výkonem 105 kW. Samotný pohon kol zajišťují elektromotory na 800V architektuře. K dispozici jsou dvě velikosti trakčního akumulátoru:
- Základní verze Pro má jeden elektromotor o výkonu 220 kW (295 koní), pohon zadních kol a baterii o kapacitě 51,1 kWh. V čínském laboratorním cyklu CLTC zvládne 373 km na elektřinu a kombinovaný dojezd dosahuje 1 567 km.
- Verze Max využívá stejnou 51,1kWh baterii, ale přidává přední motor. Pohon všech kol má celkový výkon 370 kW (točivý moment 660 Nm) a zrychlení z 0 na 100 km/h proběhne za 4,6 sekundy. Elektrický dojezd podle CLTC klesá na 340 km.
- Varianty Max Long Range a Ultra Long Range dostaly větší akumulátor od společnosti CATL s kapacitou 65,2 kWh. V kombinaci s pohonem všech kol udává výrobce elektrický dojezd 451 km a celkový kombinovaný dojezd 1 602 km.
Cyklus CLTC je v porovnání s evropským WLTP mírnější a vykazuje zhruba o 15 až 25 % vyšší hodnoty než reálný provoz na silnici. Přesto kapacita 65,2 kWh u verze Long Range odpovídá velikosti baterií běžných čistých elektromobilů. Například základní Volkswagen ID.4 v našem katalogu nabízí trakční baterii s kapacitou 52 kWh (využitelná hodnota) a dojezd WLTP 362 km.
LiDAR v základu a čip Snapdragon
Všechny čtyři výbavové stupně ID. Era 8X jsou bez ohledu na cenu vybaveny asistenčním systémem R7 od čínské společnosti Momenta. Systém se opírá o 192kanálový střešní LiDAR a celkem 26 senzorů kolem vozu. Software zvládá navigovanou jízdu na dálnici i v městských ulicích (NOA) a podporuje automatické parkování od parkovacího místa k cílovému stání.
V interiéru běží systém Volkswagen OS postavený na čipsetu Qualcomm Snapdragon 8295P. Palubní desku tvoří dvě 15,6palcové obrazovky s rozlišením 2,5K, průhledový displej s rozšířenou realitou (W-HUD) a dotykové ovládací plochy integrované do výplní dveří.
Čtyři verze a příchod kompaktního elektromobilu
Ceník modelu ID. Era 8X začíná na limitovaných zaváděcích cenách:
- Pro (RWD, 51,1 kWh) – 206 800 jüanů (cca 680 000 Kč; standardní ceníková cena 226 800 jüanů)
- Max (AWD, 51,1 kWh) – 229 800 jüanů (cca 755 000 Kč; standardní cena 249 800 jüanů)
- Max Long Range (AWD, 65,2 kWh) – 249 800 jüanů (cca 820 000 Kč; standardní cena 269 800 jüanů)
- Ultra Long Range (AWD, 65,2 kWh) – 269 800 jüanů (cca 887 000 Kč; standardní cena 289 800 jüanů)
Uvedené přepočty vycházejí ze směnného kurzu v Číně; přímý dovoz do Evropy se neplánuje a případná evropská homologace by podléhala clům i odlišným bezpečnostním nárokům.
Při příležitosti zahájení prodeje ID. Era 8X oznámil SAIC-Volkswagen také termín pro další model řady. V listopadu 2026 půjde do prodeje ID. Era 5X, což bude první čistě bateriový model této modelové řady. Kompaktní SUV o délce 4 560 mm využívá platformu China Main Platform (CMP) a elektronickou architekturu CEA, kterou koncern Volkswagen vyvinul společně s čínskou automobilkou Xpeng.
