Kontroverzní rozhodnutí o absenci displeje před řidičem
Když Volvo v červnu 2023 představilo model EX30, šlo o odvážný krok - nejmenší SUV značky s cenou startující pod 900 tisíci korun se mělo stát vstupní branou do světa švédských elektromobilů. Konstruktéři však zvolili minimalistický přístup k interiéru, který se ukázal jako jeden z nejkontroverznějších prvků vozu.
EX30 je vybaveno pouze centrálním 12,3palcovým vertikálním displejem, který supluje i funkci přístrojové desky. Informace o rychlosti, dojezdu či stavu systémů řidič vidí v horní části centrálního displeje, což vyžaduje stáhnutí pohledu doprava místo přímého výhledu před sebe.
Tento přístup připomíná koncept Tesly Model 3 a Y, není však pro švédskou značku typický. Volvo si totiž po desetiletí budovalo reputaci bezpečného výrobce s důrazem na ergonomii a intuitivní ovládání. Absence přístrojové desky před řidičem proto vyvolala vlnu kritiky zejména mezi tradičními zákazníky značky.
Konkurence na stejné platformě ukázala cestu
EX30 vzniklo na platformě SEA Small čínské mateřské společnosti Geely. Na stejné architektuře stojí také modely Zeekr X a Smart #1 - a právě ty nabízejí jak displej před řidičem, tak i head-up display (HUD) promítající informace na čelní sklo.
Technická možnost doplnění displeje pro řidiče tedy existuje, což potvrzuje i fakt, že komponenty jsou k dispozici v rámci koncernu Geely. Otázkou zůstává, proč se Volvo při vývoji rozhodlo tuto funkci vynechat.
Podle diskusí automobilové komunity šlo primárně o snahu snížit výrobní náklady a zachovat konkurenceschopnou cenu. EX30 mělo oslovit mladší, technicky zdatné zákazníky, kteří by minimalistický přístup měli přijmout lépe než tradiční klientela Volva.
Spekulace o změnách pro modelový rok 2027
V automobilových komunitách se v posledních týdnech objevily spekulace, že by Volvo mohlo pro modelový rok 2027 přistoupit k významnému kroku - doplnění displeje pro řidiče. Modelové roky u Volva tradičně začínají v květnu, takže potenciální změny by se mohly objevit ve druhé polovině roku 2026.
Tyto informace vycházejí z neoficiálních zdrojů a videí automobilových nadšenců, nikoli z oficiálních prohlášení výrobce. Volvo samo zatím žádné podobné změny nepotvrdilo. Je však pravda, že značka průběžně upravuje své modely na základě zpětné vazby od zákazníků.
Pokud by se displej pro řidiče skutečně objevil, šlo by pravděpodobně o příplatkovou výbavu nebo standardní součást vyšších výbavových verzí. Otázkou zůstává, zda by bylo možné stávající vozy retrofitem dovybavit, nebo jestli by se změna týkala pouze nově vyráběných kusů.
Aktuální nabídka modelu EX30
Volvo EX30 se v současnosti nabízí ve třech základních variantách. Single Motor s pohonem zadních kol a LFP baterií o kapacitě 51 kWh (využitelných 49 kWh) nabízí dojezd 337 km a výkon 200 kW.
Verze Single Motor Extended Range s větší NMC baterií o kapacitě 69 kWh (využitelných 64 kWh) zvyšuje dojezd na až 476 km podle normy WLTP při zachování pohonu zadní nápravy a stejného výkonu 200 kW.
Vrcholem nabídky je Twin Motor Performance s pohonem všech kol a systémovým výkonem 315 kW (428 koní). Zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy z něj činí nejrychleji zrychlující Volvo v historii značky.
Novinky modelového roku 2026
Pro modelový rok 2026 Volvo představilo variantu Cross Country, která přináší zvýšenou světlou výšku o 18 mm (celkem 191 mm), robustnější vizuální styl s plasty v barvě karoserie a speciální 18palcová kola. Cross Country je postaven na bázi Twin Motor Performance, tedy s pohonem všech kol a výkonem 315 kW.
Jak jsme zjistili v našem testu Cross Country, jde o zajímavou kombinaci sportovního charakteru a terénních ambicí. Brutální zrychlení 3,7 sekundy z klidu na stovku je srovnatelné se sportovními vozy, přičemž zvýšená světlá výška umožňuje zvládnout i nezpevněné povrchy.
Podle informací z října 2025 byla na americký trh uvedena také dostupnější verze Single Motor s cenou startující na 38 950 dolarech, která má demokratizovat přístup k značce Volvo.
Výzvy nabíjení a spotřeby
Jedním z aspektů, kde EX30 podle našich zkušeností i testů dalších redakcí trochu zaostává, je nabíjecí křivka. Maximální nabíjecí výkon činí 153 kW u verze Twin Motor a 134 kW u základní verze Single Motor, což není špatné. Problémem je však rychlý pokles výkonu.
Jak uvádíme v našem testu: "Vůz by měl nabíjet maximálně 153 kW, což z počátku skutečně funguje. Bohužel nabíjecí křivka nakonec nebyla moc dobrá a již brzy se nabíjení dostalo na 100 kW, respektive k 70 kW. Takže hodnotíme nabíjení vozu jako podprůměrné."
Nabíjení z 10 na 80 % kapacity trvá 26-30 minut. To je slušný výkon u základní verze za milion korun, ale u vrcholné verze Cross Country za 1,3 milionu by člověk čekal víc – zejména v době, kdy konkurence nasazuje 800V architektury s nabíjením přes 200 kW.
Spotřeba je podle testů na dálnici kolem 21-24 kWh/100 km, ve městě pak 12-18 kWh/100 km v závislosti na stylu jízdy a podmínkách. Reálný dojezd na dálnici u verze Extended Range se pohybuje kolem 280-290 km.
Zkušenosti uživatelů po dlouhodobém používání
Zajímavé poznatky přinesly také zkušenosti uživatelů po dvou měsících používání. Majitelé oceňují především kvalitní interiér, vynikající podvozek a skvělou zvukovou izolaci. Nesmírně oceňují také neporovnatelný výkon v dané cenové kategorii.
Na druhou stranu jako slabiny uvádějí systém jednopedálového řízení, který není dostatečně silný, a především omezený prostor pro zadní sedadla. Volvo EX30 jednoznačně upřednostňuje prostor pro přední pasažéry na úkor zadních.
Budoucnost malého Volva a platforma SPA3
Volvo EX30 představuje důležitý krok pro švédskou značku v elektrické éře. Jde o vstupní model, který má přilákat novou generaci zákazníků a zároveň ukázat, že elektromobilita může být dostupnější než mnozí očekávali.
Zda se spekulace o doplnění displeje pro řidiče potvrdí, ukáží následující měsíce. Volvo tradičně pečlivě naslouchá zpětné vazbě zákazníků a není vyloučeno, že právě nedostatek přístrojové desky se ukázal jako příliš velký kompromis pro značku, která si své jméno budovala právě na ergonomii a bezpečnosti.
Příchod platformy SPA3 - klíč k dokonalosti?
S letošním příchodem modelu Volvo EX60 a zcela nové platformy SPA3 se otevírá zajímavá otázka budoucnosti modelu EX30. Je pravděpodobné, že v příštích letech i nejmenší člen rodiny přesedlá na tuto pokročilou architekturu.
Co by to znamenalo v praxi? Platforma SPA3 přináší 800voltovou architekturu, díky které EX60 nabíjí výkonem blížícím se 400 kW. I kdyby EX30 na SPA3 nenabíjelo tak extrémně rychle, přechod ze současné 400V na 800V architekturu by znamenal podstatně efektivnější nabíjení a lepší nabíjecí křivku - právě ty aspekty, kde současné EX30 trochu zaostává.
Další výhodou by byla celkově vyšší efektivita pohonného ústrojí. SPA3 byla vyvinuta s důrazem na maximální účinnost, použití pokročilých výrobních metod jako megacasting a lepší integrace softwaru. To vše by u kompaktního vozu, jakým je EX30, mohlo znamenat nižší spotřebu a delší reálný dojezd.
Cenově dostupný elektromobil bez kompromisů?
Obzvláště zajímavá by byla kombinace platformy SPA3 s LFP (lithium-železo-fosfátovou) baterií, kterou již současné EX30 nabízí v základní verzi. LFP baterie jsou levnější na výrobu, bezpečnější a mají delší životnost než klasické NMC články.
Představte si tedy scénář: Volvo EX30 nové generace na platformě SPA3 s LFP baterií by mohlo nabídnout:
- Cenovou dostupnost díky levnějším LFP článkům
- Ultrarychlé nabíjení díky 800V architektuře (i LFP baterie mohou využít vysokonapěťovou platformu)
- Vyšší efektivitu a nižší spotřebu díky pokročilému pohonnému ústrojí
- Delší životnost baterie
- Zachování všech předností současného modelu - kompaktních rozměrů, designu a vysokého výkonu
Takový vůz by mohl představovat malý elektromobil skutečně bez kompromisů - dostupný, rychle nabíjející se a s parametry překonávajícími dnešní konkurenci v segmentu. Zatímco současné EX30 muselo kvůli ceně dělat určité ústupky (absence displeje, pomalejší nabíjecí křivka), EX30 druhé generace by mohlo tyto kompromisy eliminovat.
Samozřejmě se jedná o spekulace a Volvo zatím žádné podobné plány oficiálně nepotvrdilo. Nicméně logika vývoje automobilového průmyslu naznačuje, že když automobilka investuje do nové platformy, snaží se ji využít napříč celou modelovou řadou pro dosažení úspor z rozsahu.
I bez eventuálního přechodu na SPA3 však současné EX30 zůstává zajímavou volbou pro ty, kdo hledají kompaktní elektrické SUV s výrazným designem, vysokým výkonem a švédským přístupem k udržitelnosti a kvalitě materiálů. A pokud se spekulace o budoucích vylepšeních naplní, může z něj být skutečný průlom v segmentu dostupných elektromobilů.
