Elektromobilita vstupuje do další fáze dospělosti. Pokud jste čekali na technologickou revoluci, možná vás zklameme – místo ní přichází masivní evoluce a optimalizace.
Konec honby za dojezdem, začátek sprintu v nabíjení
V roce 2026 se karta obrací. Prémiové i střední modely se ustalují na reálném dojezdu mezi 500 až 600 kilometry (WLTP). To je hodnota, která pokrývá 99 % potřeb evropského řidiče. Výrobci nyní investují miliardy eur do 800V (a vyšší) architektury.
Cíl je jasný: zastávka na nabíječce nesmí trvat déle než vypití kávy a protažení nohou. Časy, kdy jsme u stojanů trávili 40 minut, se u nových modelů stávají minulostí. Standardem pro rok 2026 se u lepších vozů stává nabíjení z 10 na 80 % pod 15 minut.
BMW Neue Klasse: Mnichov ukazuje svaly
Jedním z nejočekávanějších hráčů na českých silnicích bude letos sériová podoba BMW iX3, postavená na platformě Neue Klasse. Už loňské úniky a oficiální testy naznačily, že Mnichov neponechal nic náhodě. Vůz, který jsme na evmagazin.cz sledovali už ve fázi konceptu, přichází s technologiemi, které mu může konkurence závidět.
Podle ověřených informací z konce roku 2025 zvládá nová platforma nabíjecí výkony přesahující 400 kW. To není jen číslo do katalogu. Znamená to, že za 10 minut dobijete energii na stovky kilometrů jízdy. BMW tím jasně vzkazuje, že prémiový segment už nebude o kompromisech.
Čínský drak chrlí watty: XPENG a BYD
Pokud si evropské automobilky myslely, že mají čas na oddech, čínská konkurence je v roce 2026 rychle vyvádí z omylu. Značka XPENG letos na trh naplno uvádí modernizované verze svých SUV G6 a G9. Model G9, který už loni v testech šokoval, posouvá laťku ještě výše. S novou 800V architekturou cílí na špičky nabíjecích křivek, které v Evropě atakovaly rekordní hodnoty kolem 500 kW.
Pozadu nezůstává ani gigant BYD. Ten v roce 2026 v Evropě masivně nasazuje svou technologii, kterou marketingově označuje jako „Flash Charging“. I přes složitější situaci s evropskými cly, která drží ceny čínských vozů mírně výše, než by mohly být, je technologická převaha BYD v oblasti baterií nepopiratelná. Očekáváme, že jejich prémiové modely letos v našich končinách potvrdí schopnost nabíjet výkony blížícími se či přesahujícími 400 kW, pokud to infrastruktura dovolí.
Volvo EX60: Severská odpověď přichází v lednu
Už za pár týdnů, konkrétně v druhé polovině ledna, se dočkáme jedné z nejdůležitějších premiér pro rodinné flotily – Volvo EX60. Nástupce legendární XC60 má být páteří prodejů švédské značky. I zde se očekává nasazení 800V architektury, přičemž nabíjecí výkon by se měl nebezpečně přiblížit hranici 400 kW. Volvo tak dorovnává technologický náskok Porsche či Audi.
Baterie: Proč bude rok 2026 rokem LFP?
Kromě rychlosti nabíjení bude rok 2026 definován zkratkou LFP (Lithium-železo-fosfát). Tyto baterie se v evropské produkci objevují stále častěji. Důvod je prostý:
- Jsou levnější na výrobu (neobsahují drahý kobalt a nikl).
- Jsou bezpečnější a méně náchylné k požárům.
- Mají delší životnost (zvládnou více nabíjecích cyklů).
Právě masivnější nasazení LFP článků do základních verzí elektromobilů otevírá dveře segmentu, na který jsme všichni čekali – skutečně dostupným elektromobilům.
Malí, ale šikovní: Útok dostupných elektromobilů
Zatímco premianti trhu soutěží v rychlosti nabíjení, na druhém konci spektra se letos odehraje neméně zajímavá bitva. Rok 2026 bude rokem, kdy elektromobily konečně zamíří do garáží běžných smrtelníků. Na scénu přichází trojice, která má potenciál změnit evropské statistiky prodejů.
Kia EV2: Slovenský bestseller?
Jedním z nejskloňovanějších jmen začátku roku je Kia EV2. Korejská automobilka potvrdila, že tento model, vyráběný v nedaleké Žilině na Slovensku, se světu naplno ukáže již v lednu 2026. Očekáváme, že půjde o kompaktní crossover s hranatými tvary připomínajícími zmenšenou EV9.
S cenovkou startující okolo 30 000 eur (cca 750 000 Kč) má EV2 ambici stát se lidovým vozem. Využije sice 400V architekturu (na rozdíl od svých větších sourozenců), ale pro městský a příměstský provoz to bude plně dostačující. Dojezd by se měl pohybovat kolem 300 až 450 km dle velikosti baterie.
Hyundai Ioniq 3: Sázka na styl a tlačítka
Pozadu nezůstává ani sesterský Hyundai. Podle čerstvých informací z 1. ledna 2026 (zdroj: Korea JoongAng Daily) automobilka letos uvede model Ioniq 3. Vychází z konceptu dříve označovaného jako "THREE" a na trh by měl dorazit ve druhém čtvrtletí tohoto roku.
Ioniq 3 slibuje dojezd až 580 km (v případě větší 81,4kWh baterie) a zajímavostí je, že i přes moderní interiér s velkými displeji si má zachovat fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace – krok, který mnozí řidiči jistě ocení. Aby Hyundai srazil cenu dolů (očekává se start na podobné hladině jako Kia EV2), využije rovněž levnější 400V systém.
Volkswagen ID.Polo: Legenda se vrací do zásuvky
Velké věci se dějí i ve Wolfsburgu. Dlouho očekávaný model ID.2all dostal na konci roku 2025 oficiální jméno, které brnká na nostalgickou strunu – VW ID.Polo. Volkswagen tímto krokem jasně říká: toto je nástupce vašeho oblíbeného hatchbacku. Vůz postavený na platformě MEB+ má mít premiéru na jaře 2026.
Ačkoliv původní sliby hovořily o ceně pod 25 000 eur, aktuální zprávy naznačují, že základní verze mohou mít kvůli dostupnosti LFP baterií mírné zpoždění, a zpočátku se tak setkáme spíše s lépe vybavenými variantami s cenou okolo 30 000 eur. I tak půjde o klíčového hráče, který nabídne dojezd až 450 km a později v roce i ostrou verzi GTI.
Tesla FSD v Evropě: Dočkáme se letos "zelené"?
A pak je tu věčné téma, které nelze v predikcích na rok 2026 ignorovat: Tesla a její systém Full Self-Driving (FSD). Zatímco američtí zákazníci již pokročilé funkce systému využívají roky, Evropa kvůli přísnějšímu legislativnímu rámci (zejména předpisům EHK OSN týkajícím se asistenčních systémů řidiče) stále čeká.
Píšeme leden 2026 a zdá se, že letos by se ledy konečně mohly pohnout. Zákulisní informace i sílící tlak na regulátory naznačují, že v průběhu tohoto roku by mohla být pro evropské silnice schválena alespoň verze FSD vyžadující neustálý dohled řidiče. Pro Teslu by to byl zásadní milník v boji s evropskou konkurencí, která své systémy autonomie úrovně 3 rovněž postupně zavádí.
