Co se v Nanchangu stalo
Incident se odehrál 7. června 2026 v provincii Ťiang-si. Xiaomi SU7 Ultra – vrcholná, více než 1500koňová verze elektrického sedanu – začal hořet během jízdy po mostě Hero Bridge. Plameny byly rychle uhašeny místními hasiči a podle dostupných informací nikdo nebyl zraněn, uvedl čínský ekonomický deník National Business Daily.
Společnost Xiaomi podle vlastního prohlášení na Weibo ihned kontaktovala majitele vozu a případ nahlásila regulačním orgánům. Klíčové však je, co ukázala telemetrická data.
Baterie v normálu: co říkají data
Moderní elektromobily nepřetržitě zaznamenávají údaje ze systému správy baterie (BMS) – napětí jednotlivých článků, teploty, stav nabití i signály o poruchách. Xiaomi uvedlo, že kombinace analýzy na místě a vzdálených dat z vozidla potvrdila, že trakční baterie byla před vznikem požáru v normálním provozním stavu. Systém nezaznamenal žádné varování ani signály tepelného úniku (thermal runaway).
Na základě těchto předběžných zjištění automobilka vyloučila samovznícení baterie jako příčinu požáru. Definitivní odpověď ale přinese až vyšetřování místního hasičského sboru, které stále probíhá. Firma zatím nezveřejnila podrobnosti o rychlosti vozidla, jízdních podmínkách, vnějších faktorech nebo případné kolizi.
Není to poprvé – historie požárů SU7
Nejde o první případ, kdy se Xiaomi SU7 dostalo do titulků kvůli požáru:
- Únor 2026 – SU7 začal hořet v Jing-kchou v provincii Liao-ning. Pozdější vyšetřování ukázalo, že požár způsobily hořlavé předměty zanechané uvnitř kabiny, nikoli baterie. Exploze připomínající ohňostroj, které zachytila videa, byly způsobeny aktivací airbagů.
- Říjen 2025 – SU7 Ultra zachvátil požár po nehodě. Svědci se pokusili o záchranu posádky, vůz však rychle pohltily plameny. Tento případ přímo souvisel s kolizí.
- Březen 2025 – Tragická nehoda SU7 na dálnici v provincii An-chuej, kde po nárazu do svodidel vůz začal hořet. Tři mladé ženy přišly o život. Vůz v té době jel rychlostí 116 km/h se zapnutým asistenčním systémem.
Nančchangský případ se od předchozích liší – Xiaomi ve svém prohlášení nezmínilo nehodu ani kolizi a výslovně uvedlo, že data baterie byla před požárem v pořádku.
Xiaomi SU7 Ultra: co je to za auto
SU7 Ultra je vrcholnou verzí prvního elektromobilu čínského technologického gigantu. Jde o čtyřdveřový sedan, který vznikl s ambicí konkurovat Porsche Taycan Turbo GT a Tesle Model S Plaid. Pohání ho tři elektromotory o celkovém výkonu 1 138 kW (1 547 koní) a točivém momentu 1 770 Nm. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 1,98 sekundy a maximální rychlost přesahuje 350 km/h.
Baterii o kapacitě 93,7 kWh (typu NMC, Qilin 2.0 od CATL) lze nabíjet výkonem až 490 kW, což znamená nabití z 10 na 80 % za 11 minut. Dojezd podle čínského cyklu CLTC činí 620 km. Na české poměry je zajímavá i cenovka – v Číně startuje na 529 900 jüanech (zhruba 1,7 milionu Kč). Od uvedení na trh v únoru 2025 do dubna 2026 Xiaomi dodalo už přes 26 800 vozů řady SU7 měsíčně, přičemž celkově od března 2024 přesáhly dodávky 360 tisíc kusů.
Proč jsou data z baterie důležitá
Každý požár elektromobilu vyvolává otázky o bezpečnosti baterií. Čínské automobilky včetně Xiaomi proto stále častěji sahají k transparentní komunikaci – zveřejňují data z BMS, aby oddělily skutečné selhání baterie od externích příčin. V tomto případě se zdá, že technologie bateriového managementu fungovala správně a žádné varovné signály před požárem nezaznamenala.
Systém správy baterie (BMS) moderních elektromobilů monitoruje stovky parametrů v reálném čase. Pokud by došlo k tepelnému úniku – tedy nekontrolovanému růstu teploty uvnitř článku, který může vést k požáru – BMS by to zaznamenal s předstihem. To, že Xiaomi žádné takové signály nenašlo, naznačuje, že ohnisko požáru bylo jinde než v trakční baterii.
Přesnou příčinu však určí až hasičské vyšetřování. Do té doby zůstává otázka otevřená – a stejně tak zůstává otevřená i otázka důvěry veřejnosti, pro kterou je každý hořící elektromobil důvodem k pochybnostem.
Jsou elektromobily náchylnější k požárům než auta se spalovacím motorem?
Ne, podle dostupných statistik hoří elektromobily výrazně méně často než vozidla se spalovacím motorem. Studie americké NTSB i pojišťovacích ústavů ukazují, že na 100 tisíc prodaných vozů připadá u EV přibližně 25 požárů, zatímco u spalovacích vozů je to kolem 1 530. Rozdíl je v tom, že požáry elektromobilů jsou mediálně mnohem viditelnější a jejich hašení vyžaduje specifický přístup.
Co je to thermal runaway a jak mu baterie předcházejí?
Thermal runaway (tepelný únik) je řetězová reakce, při níž nekontrolovaně roste teplota uvnitř bateriového článku, což může vést k požáru nebo výbuchu. Moderní BMS systémy tento stav detekují s předstihem – monitorují napětí, teplotu i vnitřní odpor každého článku. Baterie SUV Ultra od CATL používá dvouvrstvé chlazení, které podle Xiaomi zvyšuje chladicí kapacitu o 60 % oproti běžným řešením.
Prodává se Xiaomi SU7 oficiálně v Evropě?
Zatím ne. Xiaomi Automobile v současnosti působí pouze na čínském trhu. Generální ředitel Lei Jun však opakovaně naznačil globální ambice značky a podle neoficiálních zpráv Xiaomi pracuje na homologaci pro evropský trh. Vzhledem k uvaleným clům na čínské elektromobily v EU (až 45,3 % včetně vyrovnávacího cla) však není jisté, zda by SU7 Ultra dokázal v Evropě cenově konkurovat.
