Nejsou to jen elektromobily, zdražuje všechno
Je snadné ukázat prstem na elektromobily jako na viníka. Jejich výrobní náklady jsou stále vyšší oproti spalovacím variantám, i kvůli ceně baterií. Faktem ale zůstává, že v Evropě v posledních letech výrazně podražily i tradiční spalovací vozy. Automobilky do nich musí integrovat stále složitější technologie pro snižování emisí a plnit náročné bezpečnostní normy. Cena průměrného nového vozu tak roste napříč všemi kategoriemi a pohony. Problém tedy není jen v elektrifikaci, ale v celkovém prostředí evropského automobilového trhu.
Pohled do ceníků: Tesla jako zrcadlo trhu
Rozdíly v cenách nejlépe ilustruje srovnání globálně prodávaných modelů. Vezměme si jako příklad Teslu Model Y, jeden z nejprodávanějších elektromobilů na světě. Zatímco cena základní verze v České republice k dnešnímu dni začíná okolo 1 200 000 Kč (cca 58 000 USD), obrázek je jinde ve světě úplně jiný:
- USA: V přepočtu se cena pohybuje okolo 950 000 Kč (cca 45 000 USD), a to ještě před započtením štědrých federálních dotací.
- Čína: Na největším automobilovém trhu světa pořídíte stejný vůz v přepočtu již od 850 000 Kč (cca 34 000 eur, 41 000 USD).
Tato čísla jasně ukazují, že Evropa je pro zákazníka jedním z nejdražších míst pro nákup identického vozu. A důvodů je hned několik.
Anatomie evropské ceny: Co všechno platíme navíc?
1. Extrémně drahé energie
Výroba automobilu je energeticky nesmírně náročný proces – od lisování plechů přes svařování, lakování až po finální montáž. Evropa se dlouhodobě potýká s nejvyššími cenami energií na světě. Podle analýz z roku 2025 se náklady na energii potřebnou k výrobě jednoho vozu v Evropě pohybují mezi 800 a 1200 eury. To je několikanásobně více než v USA nebo Číně. Tento náklad se logicky promítá do konečné ceny každého automobilu vyrobeného v EU.
2. Cena práce a mýtus o levné Číně
Je pravdou, že mzdové náklady v evropském automobilovém průmyslu jsou stále výrazně vyšší než v Asii. Průměrná mzda v českém autoprůmyslu se v roce 2024 pohybovala okolo 59 000 Kč, u samotných výrobců dokonce přes 73 000 Kč. V Číně je to i přes dynamický růst stále zhruba polovina. Je však potřeba zbořit mýtus, že Čína je zemí ultra levné pracovní síly. Mzdy tam v posledním desetiletí dramaticky vzrostly a tamní továrny masivně investují do automatizace, čímž svou konkurenceschopnost dále zvyšují. Rozdíl ve mzdách tedy stále hraje roli, ale už není tak propastný jako dříve.
3. Paradoxní trh s dotacemi
Dotace na nákup elektromobilů měly původně snížit jejich cenu pro koncové zákazníky. V praxi ale často fungují jinak. Výrobci automobilů vědí, že zákazník v Německu či Francii dosáhne na podporu v řádu tisíců eur. Tuto částku tak mohou započítat do své cenové strategie a nesnižovat základní cenu tak, jak by museli na trhu bez dotací. Vzniká tak uměle navýšená cenová hladina, kde část dotace fakticky končí u výrobce. Navíc je zde jistá psychologická bariéra – evropští zákazníci jsou historicky zvyklí na vyšší ceny aut a jsou ochotni je akceptovat, což by například v USA nebo jiných státech bylo komerčně neprůchodné.
4. Regulace EU: Nejdražší součástka vozu
Posledním a možná nejvýznamnějším faktorem je regulatorní zátěž ze strany Evropské unie. Každá nová směrnice, každý nový povinný prvek výbavy znamená pro automobilky miliardy eur v nákladech na vývoj, testování a implementaci. Tyto náklady se následně rozpouštějí do ceny každého prodaného vozu. Vlna změn přišla s nařízením General Safety Regulation 2 (GSR 2), které se od července 2024 vztahuje na všechna nově registrovaná auta v EU.
Co všechno musela auta povinně dostat? Vypisujeme část požadavků:
- Inteligentní rychlostní asistent (ISA): Systém, který pomocí kamery čte dopravní značky a na základě dat z GPS map varuje řidiče při překročení rychlosti, často i nepříjemným pípáním. Vyžaduje kameru, software a datové připojení.
- Event Data Recorder (EDR): Takzvaná "černá skříňka", která zaznamenává data těsně před, během a po nehodě (rychlost, brzdění, sílu nárazu). Data jsou anonymizovaná a slouží k analýze nehod. Tento prvek je již pro všechny nové vozy v EU povinný.
- Systém varování při ospalosti a ztrátě pozornosti (DDAW): Kamera sledující pohyb očí a hlavy řidiče, která vyhodnocuje jeho soustředěnost. Od roku 2026 bude povinné zavedení pokročilého varování před rozptýlením pozornosti řidiče (ADDW). Tyto systémy jdou nad rámec DDAW tím, že aktivně rozpoznávají úroveň pozornosti, kterou řidič věnuje dopravní situaci.
- Systémy pro detekci při couvání (RD): Používá kamery nebo senzory k upozornění řidiče na objekty a osoby za vozidlem.
- Pokročilé nouzové brzdění a udržování v jízdním pruhu: Stále sofistikovanější systémy, které vyžadují lepší a dražší senzory, radary a kamery.
- Ochrana proti hackerům (Kybernetická bezpečnost): Možná to zní jako sci-fi, ale moderní auto je v podstatě počítač na kolech. Nařízení GSR 2 proto zavádí zcela novou a velmi nákladnou povinnost: certifikovaný systém řízení kybernetické bezpečnosti. Jednoduše řečeno, jde o digitální štít, který chrání veškerou elektroniku a software v autě před kybernetickými útoky. Bez tohoto zabezpečení, které musí automobilka garantovat po celou životnost vozu od návrhu až po sešrotování, nesmí být vozidlo v EU vůbec prodáváno. Pro automobilky to znamená obrovské investice do zcela nových oddělení plných IT expertů a softwarových inženýrů, což se nevyhnutelně promítá do konečné ceny vozu.
Nejde jen o cenu samotných komponent. Každý z těchto systémů musí být integrován do složité elektronické architektury vozu, důkladně testován a homologován. To jsou obrovské skryté náklady, které zákazník v konečné ceně zaplatí, ať chce, nebo ne. Právě tento neustálý tlak na přidávání dalších a dalších povinných technologií je jedním z hlavních motorů zdražování aut v Evropě.
Vysoká cena elektromobilů a automobilů obecně v Evropě není nutně dílem náhody ani chamtivosti automobilek. Je výsledkem unikátní kombinace faktorů: drahých energií, vysokých mzdových nákladů, specifického dotačního prostředí a především neustále se zpřísňující regulatorní smyčky. Dokud se tyto podmínky nezmění, Evropa zůstane pro motoristy jedním z nejdražších míst na světě.
