Než vyjedeme: Kompromisy, které fungují
Buďme upřímní hned na začátku. Zarytí fanoušci elektromobility vám řeknou, že MG ZS EV je jen „předělaný spalovák“. A mají pravdu. Není to vůz postavený od základu jako elektromobil, což s sebou nese několik kompromisů: pohon pouze předních kol, absence předního kufru (tzv. „frunku“) a rychlost nabíjení, která dnes již nepatří na absolutní špičku. Přesto je to plnohodnotný elektromobil, který nám změnil pohled na každodenní cestování.
Klíčovým slovem se pro nás stala rekuperace. Pocit, že při brzdění nebo jízdě z kopce neplýtváte energií, ale vracíte ji zpět do baterie, je návykový. Spotřeba se logicky liší podle podmínek. Zatímco na dálnici v mrazivém počasí si vůz řekne i o 24 kWh/100 km, v létě na okresních silnicích není problém jezdit za 14 kWh/100 km a v horách díky zmíněné rekuperaci ještě úsporněji.
Léto a jaro: Symbióza se sluncem
Teplé měsíce jsou pro elektromobil požehnáním. Dojezdy se drží na maximálních hodnotách a jediným znatelným spotřebičem navíc je klimatizace. Zde mají výhodu majitelé garáží, kteří sedají do vychlazeného vozu. My často využíváme předchlazení interiéru přes mobilní aplikaci, což je komfort, na který se rychle zvyká.
Největší výhodu jsme však pocítili díky fotovoltaické elektrárně (FVE), kterou jsme si pořídili ještě před autem. Od jara do podzimu naše FVE generuje přebytky, které nyní efektivně využíváme k nabíjení. V praxi to znamená, že jezdíme doslova za cenu slunečního svitu. Během letních povodní v Opavě jsme navíc objevili další skvělou funkci – V2L (Vehicle-to-Load). Vůz posloužil jako tichý a bezemisní záložní zdroj pro čerpání vody ze zatopených sklepů, což málokdo tuší, že moderní elektromobily dokáží. Podobně jsme vůz využili při "blackoutu" v Česku, protože naše FVE nemá baterii.
Dálková trasa: 2 400 km do Itálie a zpět
Absolvovali jsme i obávanou cestu na dovolenou, celkem 2 400 km do Rakouska a Itálie. Zácpy a plné dálnice vás potkají stejně jako ve spalovacím voze. Novinkou je však nutnost plánovat zastávky na nabíjení. Díky husté síti nabíječek to dnes už není problém a cíl si lze flexibilně měnit i během cesty.
V Itálii jsme narazili na jednu nepříjemnost: stanice Tesla Supercharger, které jsme primárně využívali, se často nacházejí mimo dálnici. To znamená sjet, projet mýtnou bránou, nabít a celý proces absolvovat znovu při nájezdu. Zbytečně to přidává minuty. Naše rada proto zní: při delších cestách je efektivnější udělat méně delších zastávek a nabíjet na vyšší procenta, než zastavovat často na krátké dobití.
Podzim a zima: Test v mrazivých podmínkách
Podzim je přechodné období bez větších specifik. S chladnějšími rány však přichází na řadu předehřev vozu. Na rozdíl od spalovacího motoru, který musíte nastartovat a čekat, zde stačí pár kliknutí v aplikaci a usedáte do interiéru vyhřátého na 22 °C.
A pak přichází zima – strašák všech skeptiků. Ano, pravdou je, že dojezd v zimě klesá. Naše MG ZS EV nemá tepelné čerpadlo, což je technologie, která u jiných modelů snižuje dopad zimy na dojezd na zhruba 15 %. U nás je pokles citelnější, zhruba o 25–30 %.
- Letní reálný dojezd (kombinovaný): cca 400 km
- Zimní reálný dojezd (kombinovaný): cca 300 km
- Letní dálniční dojezd: cca 300 km
- Zimní dálniční dojezd: cca 240 km
I s tímto snížením jsme bez problémů absolvovali trasu Praha – Harrachov – Ostrava. Jedna nabíjecí zastávka byla nutná, ale tu bychom si s dětmi udělali tak jako tak. Velkou výhodou je, že i v teplotách pod -14 °C vůz „startuje“ okamžitě a komfort předehřevu je k nezaplacení. Za pár minut máte v autě teplo a z baterie to ukrojí jen zanedbatelné 3 kilometry dojezdu.
Achillova pata: Komplikované veřejné nabíjení
Pokud máme po 20 000 km najít jednu skutečnou slabinu, je to ekosystém veřejného nabíjení. Jeho největšími problémy jsou roztříštěnost, cenová neprůhlednost a nutnost používat desítky různých aplikací a čipů. Ano, existují roamingové karty, které fungují téměř všude, ale ceny jsou pak často extrémně vysoké – klidně 25 Kč za kWh.
Právě drahý roaming dává argumenty těm, kteří tvrdí, že provoz elektromobilu je drahý. Není, pokud se uživatel chová chytře a využívá sítě s rozumnými cenami. Cenové rozdíly jsou však obrovské a je třeba s tím počítat. Párkrát se nám také stalo, že se nabíjení nespustilo. V nouzi pomohl záchranný „STOP“ čudlík na stojanu, který po restartu stanici opět zprovoznil.
Nelitujeme, ale není to pro každého
Po 20 000 kilometrech můžeme říct, že nás elektromobil nikdy nenechal na holičkách. Cestujeme více, často dáváme autu přednost před letadlem a užíváme si tichou a plynulou jízdu. Pravdou je, že je to věc osobní volby a pokud někomu EV nevyhovuje, tak nevyhovuje. Nám osobně to svědčí.
