Elektřina za 25 korun za kWh brzdí elektromobilitu
Gerhard Hillebrand, prezident německého automobilového klubu ADAC, představil na konci roku 2025 kontroverzní návrh na podporu elektromobility. Místo tradičních dotací na nákup elektrických vozů by se měla výrazně snížit cena elektřiny na veřejných nabíjecích stanicích. Současně navrhuje zvýšit ceny konvenčních paliv.
"Pokud kilowatthodina stojí euro, lidé nepřejdou na elektromobily. Pouze když bude nabíjecí elektřina levnější než benzin, elektromobilita skutečně vzlétne," vysvětlil Hillebrand svůj postoj. Snížení daně z elektřiny by podle něj bylo klíčovým krokem k dosažení tohoto cíle.
Transparentnost cen jako základní požadavek
ADAC dlouhodobě kritizuje netransparentnost cen na nabíjecích stanicích. Hillebrand požaduje, aby na každé nabíjecí stanici byla jasně viditelná cena za kilowatthodinu i celkový náklad na nabití. Současný systém považuje za nespravedlivý zejména vůči řidičům, kteří nemají smluvní tarify s provozovateli nabíjecích sítí.
"Kdo je odkázán na veřejné nabíjecí stanice a platí tam více než na benzínce, cítí se jako hlupák," popsal situaci prezident ADAC. Navrhuje vytvoření tržní transparentní agentury podobné té, která sleduje ceny paliv.
Technický pokrok překonává dětské nemoci
Podle Hillebranda se elektromobily výrazně zlepšily a typicky německá "úzkost z dojezdu" už není opodstatněná. Současné modely dosahují dojezdu až 700 kilometrů na jedno nabití a dokážou se nabít na plnou kapacitu během několika minut rychlonabíjením.
Bateriové články se postupně zlevňují a výrobci nabízejí stále více menších a dostupnějších modelů. "Dnešní elektromobily už nelze srovnávat s prvními batteriovými vozy. Jde o stálý vývoj," zdůraznil Hillebrand.
Podpora podle příjmů místo plošných dotací
ADAC podporuje návrat nákupních pobídek, ale pouze pro domácnosti s nízkými a středními příjmy. "Zlevnění elektřiny by bylo rozumnějším přístupem k přesvědčení lidí s omezenými finančními prostředky," uvedl Hillebrand.
Organizace také požaduje, aby se dotace vztahovaly na plug-in hybridy s dojezdem nejméně 80 kilometrů na elektrický pohon. Důležité je podle ADAC i to, aby nárok na podporu vznikl už podpisem kupní smlouvy, ne až při předání vozidla.
Skeptický pohled na sociální leasing
K návrhům na sociální leasing elektromobilů je ADAC opatrný. "Vstupují do hry zbytkové platby na konci leasingu nebo otázky odpovědnosti při nehodách," varoval Hillebrand. Podle něj by přímé nákupní pobídky byly účinnější než komplikovaný systém sociálního leasingu.
ADAC se jasně hlásí k ambiciózním cílům snižování emisí CO2 a považuje bepreisung uhlíku za správný nástroj. "Dělat, jako by klimatická změna neexistovala, by byla fatální chyba," zdůraznil Hillebrand s tím, že Německo jako země inženýrů si může dovolit skutečnou soutěž technologií.
Tak co myslíte, pomohlo by zlevnění elektrické energie k rozšíření elektromobility?
