Hyundai IONIQ 9 od 1,76 milionu: sedm míst, ale zadokolka zrychlí za 9,4 s

Kolik IONIQ 9 stojí v Česku

V našem katalogu je vůz s cenou od 1 754 990 Kč, což byla startovní cena při uvedení na trh. Při představení černé verze Black Ink jsme psali o ceníku modelového roku 2027, platném od 1. srpna 2026. V něm začíná nejlevnější výbava Style na 1 764 990 Kč včetně DPH.

Šestimístná varianta Calligraphy, Performance i Black Ink stojí o 30 000 Kč více a dojezd klesá na 600 km. Metalický nebo perleťový lak přidává u většiny výbav 29 900 Kč, matný 39 900 Kč. Při uvedení nabízel dovozce také operativní leasing od 8 743 Kč měsíčně (bez DPH od 1 290 860 Kč); aktuální podmínky ověřte u prodejce.

Baterie, dojezd a nabíjení

Použitelná kapacita baterie je podle našeho katalogu 110,3 kWh a spotřeba podle WLTP 19,9 kWh/100 km. Výrobce uvádí dojezd až 620 km u zadokolky s 19" koly, verze s pohonem všech kol mají 600–606 km. Auto stojí na 800V platformě E-GMP a podle Hyundaie nabíjí stejnosměrným proudem až 233 kW. Dobití z 10 na 80 % má trvat 24 minut. Střídavě nabíjí 11kW palubní nabíječka.

Papírová čísla si ověřil německý web electrive. Redaktor najel zhruba 1 800 km převážně po dálnicích při jednociferných teplotách s verzí Techniq s pohonem zadních kol. Palubní počítač ukázal 25,4 kWh/100 km. Autor to označil za „plně akceptabelní“ vzhledem k velikosti auta, ale ne za výjimečné číslo. Při letní vyjížďce přitom viděl 16,0 kWh/100 km. Rozdíl mezi katalogovými 19,9 kWh a zimnější dálnicí je tedy znát.

Špičku 233 kW auto v žádné z nabíjecích zastávek nedosáhlo. Na jedné stanici nabralo za 13 minut 43,8 kWh, v průměru 204 kW. Jinde omezila výkon vadná nabíjecí jednotka na zhruba 143 kW. Autor považuje slib 24 minut za 10–80 % za věrohodný, ale sám ho neověřil, a limitem byla většinou stanice, ne auto. Jde o jednu testovací jízdu v Německu, nikoli o měření v českých podmínkách.

Prostor pro sedm lidí a co chybí

Rozvor 3,13 m dává místo pro pět dospělých s kufrem přes 900 litrů. Podle našeho katalogu je kufr při použité třetí řadě 338 l, po sklopení třetí řady 908 l a při sklopených obou řadách až 2 494 l (katalog uvádí 2 419 l, liší se podle verze a měření). Vpředu je navíc 88litrový frunk. Třetí řada je podle electrive na delší cesty těsná.

Testující kritizoval i konvenční podvozek bez vzduchového odpružení a adaptivních tlumičů, špatnou přehlednost kolem vozu a levněji působící materiály v interiéru. Nad zadokolkou se 160 kW je potřeba plánovat předjíždění. Pohon všech kol s 226 kW zrychlí do 100 km/h za 6,7 s a verze Performance se 314 kW za 5,2 s, ale to už stojí 2 054 990 Kč, resp. 2 204 990 Kč.

Ve standardu mají všechny verze podle ceníku tepelné čerpadlo, předehřev baterie, V2L zásuvku s výkonem až 3,6 kW a asistent HDA 2.0. Head-up displej, audio Bose, digitální zpětné zrcátko a 360° kamera patří k vyšším výbavám. Hlasový asistent s generativní AI zatím nemluví česky. Záruka je pět let bez omezení nájezdu.

Pro koho dává smysl

IONIQ 9 hledá smysl hlavně u velkých rodin, které potřebují sedm míst a elektrický pohon s dojezdem v řádu stovek kilometrů. Podle electrive Hyundai očekává, že základní výbavu zvolí jen asi desetina kupců. Při pohledu na ceník je to pochopitelné: výbavy s lepším vybavením a pohonem 4×4 se přibližují ke 2,2 milionu korun. Kdo vybírá, by měl srovnat konkurenci, třeba Kii EV9 nebo Volvo EX90, a ověřit si u dovozce aktuální ceny a dodací lhůty.

Kolik skutečně ujede IONIQ 9 na dálnici?

Nezávislé měření pro české podmínky nemáme. Test electrive na německých dálnicích v chladnějším počasí ukázal 25,4 kWh/100 km podle palubního počítače. Při 110,3 kWh použitelné kapacity z toho vychází orientačně kolem 430 km, jde však o výpočet z jedné testovací jízdy, ne o naměřený dojezd.

Má IONIQ 9 tepelné čerpadlo?

Ano. Podle ceníku modelového roku 2027 je tepelné čerpadlo spolu s předehřevem baterie ve standardu všech výbav.